مع رفع تدابير الإغلاق وحلول الطقس الجيد، غزت دراجات سكوتر الكهربائية الذاتية الخدمة شوارع روما في الأيام الأخيرة.
وتوافد آلاف مستخدمي وسائل النقل هذه إلى الوسط التاريخي للعاصمة الإيطالية وعلى الطريق الإمبراطورية المؤدية إلى الكولوسيوم وحول ساحة فينيتسيا، الشريان المركزي لفيا ديل كورسو. وتعتبر هذه الظاهرة جديدة في إيطاليا التي أغلقت بالكامل لمدة ثلاثة أشهر تقريباً، من مارس إلى أوائل مايو لمكافحة وباء كورونا. 
 
وخلال السنوات الأخيرة، تم إطلاق العديد من المبادرات في روما لتعزيز وجود الدراجات الذاتية الخدمة في المدينة لكن من دون جدوى، إذ كان ينتهي جزء كبير من هذه الوسائل في مياه نهر تيفيري. وتعمل أربع شركات دراجات سكوتر كهربائية في العاصمة الإيطالية منذ الأول من مارس هي «لايم» و«بيرد» و«هلبيز» و«دوت». ويوفر مشروع البلدية مرحلة تجريبية لمدة عامين. 
 
ونقلت الصحافة المحلية عن رئيسة بلدية المدينة فيرجينيا راجي قولها «تمثل دراجات سكوتر الكهربائية ثورة صغيرة في مدينتنا من ناحية الحركة المستدامة والابتكار التكنولوجي». 
 
وحدد العدد الأقصى لهذه الدراجات في روما بـ 16 ألفاً مع قواعد التشغيل المعتادة: السير بسرعة 25 كيلومتراً في الساعة وهي موجهة إلى الأشخاص الذين تزيد أعمارهم على 14 عاماً كما يحظر السير على الأرصفة.
وأثار انتشار سكوتر الكهربائية في قلب روما احتجاجات أولى من جمعيات سيارات الأجرة التي نددت بطيش سائقيها و«عدم الامتثال للقانون»، ما يجبر السائقين على «أن يكونوا تحت الضغط باستمرار لتجنب» الحوادث.

دراجات سكوتر الكهربائية تغزو شوارع روما

3399948.jpg

مع رفع تدابير الإغلاق وحلول الطقس الجيد، غزت دراجات سكوتر الكهربائية الذاتية الخدمة شوارع روما في الأيام الأخيرة.

يتناول هذا الكتاب علاقة بريطانيا مع القارة الأوروبية من منظور جدلي، حيث يوضح أن العلاقة المذكورة ظلت تجمع بين الصراع، العنيف بل العسكري في بعض الأحيان، وبين التعاون والتآزر في أحيان أخرى من منظور المصالح المشتركة بين بريطانيا وقارتها- الأم. وقد استمد الكتاب أهميته من واقع توقيت صدوره متزامناً مع ما انتهى إليه الاستفتاء البريطاني من خروج بريطانيا فيما عرف بـ«البريكست» من عضوية الاتحاد الأوروبي.
ويذهب الكتاب إلى أن ساسة بريطانيا وقادتها كانت أفكارهم تتراوح بين ما آمن به إدموند بيرك في أواخر القرن الثامن عشر من أهمية انتماء بريطانيا إلى أوروبا، وبين ما كانت تؤكد عليه مارغريت تاتشر في الثلث الأخير من القرن العشرين من عزوف عن ارتباط بريطانيا بمنظومة الوحدة الأوروبية ومؤسساتها.
وإن كان الكتاب يتميز أيضاً بإبراز دعوة ونستون تشرشل قرب انتهاء الحرب العالمية الثانية (1944) بالتوصل إلى كيان فيدرالي (اتحادي) يضم بريطانيا مع الأقطار الأوروبية اقتداءً -كما تصور تشرشل- بالنموذج الفيدرالي– الاتحادي، العملي والناجح الذي ما برحت تجسده الولايات المتحدة.
وحدها، دون سواها من أقطار أوروبا، في شرقها وفي غربها، هي التي تنفرد في اسمها بوصف العظمى. ولقد عمدت بريطانيا إلى تكريس هذا التوصيف حتى في اللقب الذي أودعته لدى منظمة الأمم المتحدة، ولدرجة أن القائمة المعتمدة رسمياً في الأمم المتحدة تطلق عليها اسم المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وايرلندا الشمالية.
ولا شك أن حكاية العظمى ما زالت تستدعي إلى الذهنية المعاصرة ذكريات عصور مضت من التاريخ الحديث، وشهدت لندن في موقع عاصمة الإمبراطورية التي امتدت شبكات نفوذها من شرق الكرة الأرضية في أقاصي آسيا إلى غرب الكرة المعمورة في أصقاع البحر الكاريبي الفاصل بين قارتي أميركا الشمالية وأميركا الجنوبية- اللاتينية، ولدرجة أن راجت التسمية الذائعة بشأن الإمبراطورية التي لا تغرب الشمس عن ممتلكاتها.
وهكذا ذاعت أيضاً عبر هذه المساحات التي شغلتها الإمبراطورية البريطانية – تلك الصيحة التي سبق إلى إطلاقها الشاعر رديارد كبلنغ (1865- 1936) قائلاً: «ألا فاحكمي يا بريطانيا، وسودي على الآفاق».
ثم حانت مواقيت الغروب التي كان لا بد وأن تشهد انحسار نفوذ الإمبراطورية البريطانية، وخاصة بعد اشتداد ساعد حركات التحرر الوطني في قارة آسيا منذ أربعينات القرن العشرين ثم في قارة أفريقيا مع سنوات عقد الخمسينات، إلى أن جاء انكسار بريطانيا المشهود بعد فشل وإجهاض الحملة العسكرية التي تصدرتها بريطانيا العظمى بقيادة رئيس وزرائها أنطوني إيدن، وعرفت باسم العدوان الثلاثي على بورسعيد المصرية في مثل أيامنا هذه منذ ستين عاماً.
بعدها أضيفت إلى قاموس العلاقات الدولية منذ منتصف الخمسينات شعارات مستجدة، كان في صدارتها الشعار الدال الذي يقول بما يلي: سياسة بريطانيا فيما بعد السويس، وكان مؤداه تصفية ما تبقى من نفوذ وسطوة لبريطانيا في مناطق شرقي السويس.
فرنسا وجهودها الأوروبية
لكن تشاء مقادير السياسة أن تتوازى في تلك الفترة جهود كانت دائبة وحثيثة بدأت مع أولى سنوات الخمسينات وشهدت أولى الخطوات المؤدية إلى تحقيق حلم الوحدة الأوروبية.
وقد حملت البداية شعاراً كان بالغ التواضع في تلك الأيام، وهو خطة شومان، وهي المشروع المنسوب إلى روبرت شومان (1886- 1963) وقد عمد فيه السياسي الفرنسي المذكور إلى وضع أولى لبنات منظومة الوحدة الأوروبية ممَّثلة بأول دعوة إلى إنشاء مجمع أوروبي للفحم والحديد ليضم 6 دول من غرب أوروبا، وما لبث أن أفضى مع عقد الستينات إلى قيام السوق الأوروبية المشتركة، ومن ثم إلى الجماعة الأوروبية.
وقد تصدرت هذه المسيرة الوحدوية الأوروبية كل من ألمانيا وفرنسا، وكان الأمر بعيداً بكل معنى عن أي مشاركة من جانب بريطانيا التي كانت – كما ألمحنا – عظمى في سالف الأيام.
تاتشر تهاجم ميجور
وكما أعلن كبار الساسة في بريطانيا عزوفهم عن الانضمام إلى مسيرة ومؤسسات تلك الوحدة الأوروبية، وكان في مقدمتهم رئيسة الوزراء مارغرت تاتشر ومؤيدوها من حزب المحافظين في بريطانيا.
ولم يكن صدفة أن شنت تاتشر ومؤيدوها حملة شعواء بكل معنى عندما أقدم رئيس وزراء بريطانيا جون ميجور على توقيع معاهدة ماستريخت في شتاء عام 1991 وتقضي بانضمام بريطانيا إلى منظومة ومؤسسات الوحدة الأوروبية: يومها أطلقت تاتشر شعاراً مدوياً ولاذعاً قالت فيه: إن ميجور وضع رأسه في أتون النيران.
وبديهي أن كانت نيران التسعينات هي انضمام بريطانيا إلى عضوية منظومة الوحدة الأوروبية.
والحاصل أيضاً أن ظلت هذه الجذوة متقدة مع توالي السنوات الاستهلالية من الألفية الجديدة، فيما ظلت علاقة بريطانيا بأوروبا الموحدة تتسم بنمط من التشابك والتشكك والتعقيد، بل والتناقض في بعض الأحيان.
هذه النتيجة هي التي توصّل إليها الباحث الانجليزي الشاب براندن سيمس في أحدث كتاب قام بإصداره حول موضوع علاقة بريطانيا بقارتها الأم، ما بين الشّد والجذب، وما بين السلب والإيجاب.
اختار مؤلفنا لكتابه الذي نعايشه في هذه السطور العنوان الذي يمكن ترجمته على النحو التالي: «أوروبا من منظور بريطانيا».
ثم بادر إلى مزيد من التفسير من خلال إضافة العنوان الفرعي لهذا الكتاب وهو: «ألف سنة من الصراع والتعاون تحت شعار بريكست». ولقد كان طبيعياً أن يكتسب هذا الكتاب مزيداً من الأهمية في ضوء الملابسات التي أحاطت بهذه العلاقة بين بريطانيا وأوروبا، على نحو ما شهدته الأشهر القليلة الماضية.
ومنذ الفصول الأولى من هذا الكتاب يكاد القارئ يشعر بمدى تركيز المؤلف على العلاقة الوطيدة المستمرة عبر عصور خلت من التاريخ البشري بين إنجلترا وأوروبا، لدرجة أن يؤكد المؤلف على ما يصفه بأنه البعد القارّي للتاريخ الانجليزي، فيما يعمد - بحكم تحصيله وخبرته الأكاديمية - إلى ارتياد مراحل تاريخ الجزر البريطانية وأبعاد علاقتها بقارتها الأوروبية ابتداء من عصور الفايكنغ، وهم بحّارة الشمال الأوروبي الذين عايشوا فجر المراحل المسيحية من تاريخ القارة، وقد تلتها حقبة بالغة الصعوبة والتعقيد وعرفت باسم حرب المئة سنة، التي شهدت حوليات الصراعات الدموية بين إنجلترا وفرنسا ودارت رحاها على مدار الفترة 1337- 1453 للميلاد.
وبعدها اندلعت دعوة الإصلاح الديني التي قادها في الأساس مارتن لوثر (1483- 1546) وتصدّت موضوعياً لسيطرة وهيمنة باباوات الكنيسة الكاثوليكية في الفاتيكان وصولاً إلى أواخر القرن 18 وبواكير القرن 19 وهي الفترة التي شهدت بدورها حرب إنجلترا ضد الغازي الفرنسي نابليون بونابرت، وبعدها جاءت مراحل الترابط أو التآزر الانجليزي الفرنسي خلال الحربين العالميتين الأولى (1914) والثانية (1939).
عن الأزمات المستجدة 
يعمد المؤلف إلى تلخيص المستجدات في أوائل القرن الجاري على النحو التالي: عودة روسيا إلى سياسات سابقة لكنها استرجعتها (مع قيادة فلاديمير بوتين)، حيث قامت هذه السياسات على آليات التوسع الإقليمي (في أوكرانيا مثلاً) وعلى اتخاذ مواقف عدائية إزاء العديد من القضايا العالمية المطروحة، فضلاً عما أصبح متمثلاً في ظاهرة – آفة الإرهاب المنظم والمسلح على مستوى العالم على نحو ما تمارسه مثلاً العصابات والكيانات التي تحمل اسم «داعش».
أما على مستوى الداخل في مجتمعات أوروبا وبريطانيا فإن المستجدات السلبية الفادحة أصبحت تتمثل في واقع الأزمات التي باتت تعانيها أحوال الاقتصاد في كل من تلك البلدان وتلك مشكلات لا يرى لها مؤلف هذا الكتاب حلاً ناجعاً على الأقل في المستقبل القريب.
نحو اتحاد فيدرالي
وفيما يعترف المؤلف بأن الصيغة التي تخلت عنها بريطانيا من خلال استفتائها الأخير كانت تشوبها سلبيات عديدة، فهو يقترح على كل الأطراف العمل على إيجاد فرصة فريدة وغير مسبوقة كما يسميها وتقضي بالتالي:
العمل على إنشاء اتحاد فيدرالي، ربما على غرار الصيغة الاتحادية (الفيدرالية) التي قامت عليها الولايات المتحدة الأميركية.
وهنا يمكن أن تجمع بين أوروبا الاتحادية التي يتصورها المؤلف وبين بريطانيا حتى بعد قرار خروجها أخيراً، علاقات يراها البروفيسور سيمس أكثر اتساماً بالصحة والفعالية والروح العملية.
على أن مؤلف هذا الكتاب يتناول علاقة بريطانيا مع القارة من منظور يمكن وصفه بأنه منظور جدلي، وبمعنى أنها كانت ومازالت علاقة تجمع بين السلب والإيجاب، أو فلنقل من واقع عنوان الكتاب ذاته أنها علاقة صراع وتعاون، وبمعنى أنها شهدت نزاعات سياسية واقتصادية بل ودموية في بعض الأحيان، بقدر ما شهدت على الجانب المقابل من هذه المعادلة الجدلية وقائع وحالات من التآزر والتفاعل الإيجابي، وخاصة عندما كان الأمر يستدعي تجميع الطاقات وحشد الإمكانات وتعبئة القدرات لمواجهة عدو مشترك.
على نحو ما حدث في محاربة ألمانيا الإمبراطورية سنة 1914 أو ألمانيا النازية عام 1939، وبعدها عاودت أواصر التعاون تفاعلها عندما توحدت مسيرة بريطانيا مع أقطار الشطر الغربي من قارتها الأوروبية في إطار حلف ناتو الأطلسي من أجل مجابهة روسيا السوفييتية وعقيدتها الماركسية ومذهبها ونظامها الشيوعي، وكان ذلك في حقبة سيطرة ستالين بالذات على مقاليد الرئاسة الروسية في الكرملين وعلى مدار الفترة 1945- 1953.
هكذا تكلم ونستون تشرشل
في كل مفردات الاستعراض الذي قدمه المؤلف عبر فصول عديدة من هذا الكتاب، يلحظ القارئ تأكيداً على أهمية العلاقة التي يراها مؤلفنا أمراً جوهرياً بين بريطانيا وأوروبا الموحدة، فيما يرى أن العلاقة الاندماجية بين الطرفين، وعلى عكس التوجه الشعبي الذي مال إلى فصم هذه العلاقة، أمر بالغ الفائدة لصالح الطرف البريطاني.
ويدلل المؤلف على أهمية تلك الرابطة الحيوية بين الطرفين - أوروبا وجزيرتها (البريطانية) من خلال الإحالة إلى ما سبق إلى إعلانه السياسي البريطاني الشهير ونستون تشرشل (1874- 1965) حين طالب بإنشاء ما وصفه تشرشل بأنه الولايات المتحدة في أوروبا.
صحيح أن تشرشل أطلق هذه الصيحة على خلفية ما شهدته سنوات الحرب العالمية الثانية الست (1939- 1945) من مصاعب بل وكوارث وويلات، خاصة وأن نداءه المذكور جاء تاريخه في عام 1944 وكان ذروة الدمار من وقائع الصراع العالمي المذكور، إلا أن مؤلف كتابنا لا يتورع عن استعادة العبرة المستفادة من تلك الأزمات، مؤكداً على أن انجلترا وأوروبا أصبحتا تشهدان أوضاعاً لا تقل في قسوتها وفداحة أخطارها المتوقعة عما شهدته الأجيال التي سبقت من حيث فداحة نتائج الصراع العالمي السالف الذكر.
وهنا يذهب المؤلف عبر مقولات عديدة في فصول الكتاب إلى ما يلي: لقد حان الوقت للعودة إلى أوروبا الموحدة، خاصة بعد أن أصبحنا نواجه أزمة قاسية وخانقة منذ عام 1945 وقد زاد من قسوة هذه الأزمة، كما يضيف المؤلف أيضاً، ما استجد خلال السنوات الخمس عشرة الأولى من هذا القرن الجديد.
عنصر الأمن القومي
يتحدث المؤلف عن عنصر الأمن القومي في بريطانيا، وهنا يؤكد على أهمية ارتباط المملكة المتحدة بالكيان القارّي الأوروبي، موضحاً أن أمن بريطانيا لا يتحقق بحدود الجزر البريطانية، بل إنه يكمن - كما يؤكد كتابنا - عند حوض نهر الراين وربما عند ضفاف نهر البو، أي في ساحات ألمانيا أو فرنسا أو إيطاليا، وهو ما يؤكد ما سبق إليه المفكر والسياسي الانجليزي إدموند بيرك (1829- 1797) حين قال إن بريطانيا ليست مجرد جزيرة، بل إنها جزء لا يتجزأ من قارة اسمها أوروبا.
المؤلف
براندن سيمس أستاذ جامعي بريطاني من أصل ايرلندي، وقد حصل على درجة الدكتوراه من جامعة كامبردج وكان قد اختار لرسالته «العلاقات بين إنجلترا وبروسيا خلال الفترة 1804- 1806 ».
كما تولى تدريس علم التاريخ الحديث في جامعة اكسفورد، ونالت محاضراته الكثير من الثناء على نحو ما نشرته صحيفة «التايمز» اللندنية التي ذكرت أن هذه المحاضرات التي اختار لها المؤلف موضوع صنع القرار في الرايخ الثالث لا يجد المرء فيها موطئاً لقدم من فرط الإقبال.
تأليف: براندن سيمس
عرض ومناقشة: محمد الخولي
الناشر: مؤسسة اللن لين، نيويورك، 2016
عدد الصفحات: 352 صفحة

بريطانيا وأوروبا

علاقة فريدة تربط بريطانيا بقارتها الأم

2c9683a2523a2a6e0157c41a6ae139d9.jpg

تتقدّم زُمرّة مدججة بالسلاح من المحاربين في ساحة الكوليسيوم العظيمة وتقف أمام منصة الإمبراطور لتهتف بصوتٍ واحد: «نحن الذين سنموت اليوم نُحيي عَظَمتك»، ليشير بيده للبدء وتضج حناجر ثمانين ألف روماني في المدرجات الصخرية لرؤية الدماء والاحتفاء بالموت وهو ينتزع أرواح المحاربين واحدة تلو الآخر ليتم ترداد المقولة الرومانية الشهيرة: «الآلهة في صف الأقوى».
تأخذني الأزقة المتشابكة في العاصمة الإيطالية ويتملكني الانبهار بالكم الهائل لآثار الحضارة الرومانية، وتمر ببالي عبقريتهم التخطيطية في الاهتمام بتعبيد الطرق المؤدية لروما والتي بلغت أطوالها 53 ألف ميل جميعها مُحددة بعلامات حتى خرجت المقولة الشهيرة «كل الطرق تؤدي إلى روما».
وأكاد أرى على الجدران العتيقة تاريخ سبعة قرون من العظمة والازدهار والتوسع الذي طال أغلب أوروبا بما فيها بريطانيا وجنوباً على طول الشريط الإفريقي الشمالي وشرقاً حتى نهر الفرات، وبلغ من غرور الرومان واعتدادهم بإمبراطوريتهم أن قالوا: «عندما تتحدّث روما تنتهي كل الأسباب»! أستغرب كيف لمثل هذه الحضارات أن تسقط على غفلةٍ من الزمن، لكن أعود فأرى أنه ليس بمنأى عن المنطق.
فالامبراطوريات في الغالب تحمل بذور اندثارها بداخلها طيلة وقتها، بذور لا تنبت نبتتها الـمُرَّة إلا إذا وجدت البيئة الحاضنة والرعاية المستمرة من عوامل عدة لا تخرج عن الفساد الإداري وانكفاء العدالة وانحلال منظومة القيم والأخلاق والفشل الاقتصادي.
وقد عبّر عن ذلك أديبهم الشهير هوراس بطريقة فيها الكثير من التستّر عندما قال: «الذين يهرعون إلى البحر إنما يُغيّرون طقسهم لا عقولهم» في تلميحٍ بأن المشكلات لا تُحلّ بالهروب منها وأنه ما لم يتغيّر نمط التفكير وإلا لن يتغيّر شيء مما يقلقنا!
سقوط روما درسٌ مجاني يضعه التاريخ لمن أراد الاستفادة لا تكرار المحاولة والخروج بنفس النتيجة الكارثية، ونظرة متأنية ستجعلنا نعرف أسباباً مترابطة كانت هي الإسفين الذي دُقَّ في نعش الرومان وحضارتهم العظيمة حريٌ بنا أن نقف عندها.
والتي من أوائلها مبالغة روما في التوسع الاستعماري وما صاحبه من إنفاق مالي مرهق للموازنة العامة لتجهيز الجيوش ونفقاتهم والسيطرة الإدارية على تلك المساحات الشاسعة من الأراضي وما يتطلبه الحفاظ عليها من إنفاق لمواجهة الثورات الداخلية وصد هجمات البرابرة من قبائل الجرمان والفاندال والقوط، حروب عدائية يحركها الجشع وجنون العظمة لا حروب للدفاع عن الأوطان.
فكانت وبالاً عليهم، هذه الحروب التوسعية الجشعة فتكت باقتصاد الامبراطورية وزادت البطالة بين الرومان لاتجاه أصحاب الحرف لتشغيل الرقيق لأنهم أرخص بكثير وتبرّم الناس من الزيادات المتلاحقة للضرائب وسكت أغلب النوّاب لدرجة جعلت خطيب روما الشهير شيشرون يسخر من البرلمان بقوله: «عند الحروب كل القوانين تلوذ بالصمت» وتآكلت الطبقة الوسطى في المجتمع الروماني والتي يعتبر وجودها مسألة حياة أو موت لأمن وازدهار المجتمعات.
وأصبحت روما بين قلة فاحشة الثراء وقطاعات هائلة على حد الفقر، تمر ببالي كيف أن الحكومات النزقة كما كان الرومان توجه ثرواتها للإساءات للآخرين والعمل على إخلال أمنهم وتفتيت دولهم وأحمد الله أننا في حكومة توجه تلك الثروة لبناء الإنسان وتعليمه وصون كرامته.
وتهيئة مستقبل وطنه بما يحفظ عزته، وطنٌ يرى الخير ويُبادر بالخير وليس وكراً تتطاير منه شَرَر المؤامرات ولا يرى في الآخرين إلا الشر، تماماً كما كان ذلك في عقيدة أباطرة الصَلَف الروماني والذين شكّوا بكل يدٍ تمتد إليهم حتى قال صاحب الإلياذة فيرجل معبراً عن وجهة نظرهم: «احذر من الإغريق حتى لو حملوا لك الهدايا»!
الفساد الإداري والاضطراب السياسي في القرنين الثاني والثالث كانا صاخبين جداً حيث أربكت الحرب الأهلية الامبراطورية للغاية وخلال 75 عاماً تولى الحكم أكثر من 20 إمبراطوراً أغلبهم كان بعد قَتْلِهِ لِسَلَفه، بل وصل الأمر أن الحرس الإمبراطوري الخاص، والذي شُكِّل لحماية الإمبراطور، قام بقتل وتنصيب العديد من الأباطرة بـ«مزاجهم».
بل قاموا بعمل «مزادات» لمنح العرش لمن يدفع أكثر من السياسيين، وعَمَّ الفساد مجالس النواب بالتبعية ما أفقد الشعب الثقة بهم وكثرت ثوراته واعتراضاته في الشوارع ما ألجأ تلك الحكومات المتلاحقة لمحاولة تهدئتهم وإلهائهم بتنظيم نزالات القتال الدموية والتي بعد فترة ونتيجة لفساد منظميها بلغت تكلفتها حداً وصل لاستنزاف ثلث عوائد الامبراطورية!
نبتة دمار أخرى رعاها الرومان دون قصد هي التقسيم لامبراطورية غربية عاصمتها ميلان وشرقية عاصمتها القسطنطينية، إدارياً كانت مقنعة لسهولة الحكم لكن مع الوقت استقلت بنفسها الشرقية وحازت الثروات الآتية من الشرق ولقدرتها على الإنفاق العسكري هابتها القبائل الأوروبية البربرية .
واتجهوا جميعاً للامبراطورية الغربية الممزقة والتي بلغ من سذاجة حكومتها سعياً لتقليل نفقات الجيوش أن سمحت بدخول المرتزقة والبرابرة الأقل أجراً لجيوشها وتعلّم تكتيك الحروب الرومانية المتقدمة ولم تمر إلا سنين عدة وإذا بهم ينقلبون على الرومان وتدك قبائل القوط روما عام 537 وتُبيد أهلها بقيادة آلارك الذي دربه الرومان للقتال معهم.
ذلك التصرف كان انتقاماً لأفاعيل الرومان بهم عندما هربت تلك القبائل من غزو شعب الهون بقيادة أتيلا، إذ يذكر المؤرخ أميانوس مارسيلينيوس أن الرومان كانوا يقايضون القبائل الجائعة الهاربة بأخذ أطفالهم حتى يصبحوا عبيداً مقابل أن يمنحوهم لحم «الكلاب»!
 السقوط الأخلاقي كان عامل انهيار رئيسي إذ انتشرت الدعارة بل وتم إرغام النساء عليها وأظهر أباطرتهم تايبيريوس ونيرون وايلاغابالوس وكومودس الشذوذ وأقام الطاغية كاليغولا علاقة محرمة مع أخته، وتم الترويج للفسق والمجون في المسرحيات والفنون والاحتفالات الموسمية، وحاول كونستنتين تغيير ذلك الانحدار بتبنّي المسيحية ومنظومتها الأخلاقية لكن أتت الأمور عكس ما يشتهي بتدخل القساوسة في أمور الحكم وأفول شمس الامبراطورية، ليس لأن الله مع الأقوى ولكن لأنه سبحانه ضد الطغيان!

طٌرق لا تؤدي إلى روما

تتقدّم زُمرّة مدججة بالسلاح من المحاربين في ساحة الكوليسيوم العظيمة وتقف أمام منصة الإمبراطور لتهتف بصوتٍ واحد: «نحن الذين..

نجحت بريطانيا في الحصول على أول تسهيلاتها الجوية من خلال إنشاء مطار أرضي في الشارقة وتشييد استراحة للركاب وبإيجار شهري بلغ 800 روبية وتم اختيار مكان المطار على بعد كيلومترين جنوب شرق الشارقة، وقد عرف باسم المحطة وكان دخول المسافرين إلى المدينة يستلزم الإذن من الحاكم وتم تجهيز المطار في العام 1932 وحطت اول طائرة بريطانية في ذلك المطار في اكتوبر من العام نفسه وهي طائرة من طراز هاندلي بيج اتش بي 42 وكانت تحمل 24 راكبا.
 أما في دبي فإن الشيخ سعيد كان مترددا في البداية من اقامة مطار في دبي خشية من تزايد النفوذ البريطاني، لكنه سرعان ما أعطى الموافقة المبدئية ووقعها بالفعل في العام 1933 وتم إنشاء أول مهبط للطائرات المدنية على الماء، حيث شهد سكان الإمارة في العام 1936 هبوط اول طائرة مائية على مياه الخور، وفي العام التالي كانت الخطوط الامبراطورية قد بدأت خدمتها الجوية في طريقها إلى الهند وشملت محطات التوقف كلاً من الاسكندرية والبصرة وبغداد والبحرين، وأضيفت إليها لاحقا دبي التي باتت محطة ترانزيت حيوية لنقل المسافرين عبر أجواء المنطقة.
 وتبع ذلك اتفاقية وقعها الشيخ سعيد يسمح للخطوط الجوية البريطانية باستخدام جزء مساحته 1800 ياردة من خور دبي كمهبط مائي اضافة إلى مرافق التزود بالوقود.
وفي 3 اكتوبر 1937 وصلت أول طائرة إلى دبي تابعة للخطوط البريطانية من طراز كاليبسو وعلى متنها 28 مسافرا قادمة من ساوثهامبتون إلى كراتشي ومنها إلى دبي وحطت في مياه الخور مقابل ملعب الجولف الحالي، مفتتحة بذلك رسميا أول رحلة تجارية منتظمة إلى دبي. واعتبارا من ذلك الشهر كانت طائرتان مائيتان تمران عبر مهبط دبي اسبوعيا. وكان هبوط تلك الطائرات يعد من المظاهر غير المألوفة بالنسبة لسكان المدينة.
ورغم ظروف الحرب الثانية إلا أن الاتفاقية تم تجديدها عدة مرات مع حكام الإمارات ومن بينهم الشيخ سعيد، وتم إضافة تأسيس مطار عسكري بريطاني. وهو أمر استفادت منه دبي بعد نهاية الحرب الثانية، حيث بدأت ملامح الانتعاش التجاري على الامارة مع تزايد أعداد الرحلات التي وصلت إلى 466 رحلة قامت طائرات من طراز انساين وداكوتا وسندرلاند.
وبعد الحرب بدأت موجة من الطلب القوي على السفر الجوي مدفوعا بالطلب على التجارة والبحث عن أسواق جديدة وتأسيس الاتحادات العالمية للطيران بما فيها الاياتا.
 رؤية الشيخ راشد العصرية 
 مع بدايات الأربعينيات من القرن العشرين بدأ الشيخ سعيد يترك المجال لنجله الشيخ راشد الذي كان يشغل منصب نائب الحاكم كي يتبوأ دوره القيادي. وكان على الشيخ راشد مواجهة تحديات ما بعد الحرب.
وكانت أجندة الشيخ راشد مزدحمة بفعل الخطط التي كان ينوي تنفيذها لخدمة الإمارة ومستقبلها الاقتصادي، وكان سموه حريصا على إطلاق مشاريع عدة خاصة ما هو متعلق بالبنية التحتية التي ترتكز عليها الأسس التنموية الحديثة. وبدأ الشيخ راشد سلسلة من الأعمال التي تشمل خور دبي والجمارك والبنوك وغيرها وبناء ميناء راشد في العام 1967.
 وخلال الفترة من 1958 1959 وهي السنة الأولى التي استلم فيها راشد حكم إمارة دبي بدأ فعليا في التخطيط لإنشاء اول مطار في دبي لخدمة سكانها ومصالحها الاقتصادية، حيث ان نصف ميزانية الإمارة كانت مخصصة لمشروعين ضخمين هما مطار دبي والخور، وتم تخصيص اكثر من 200 ألف روبية كميزانية للمطار وحده.
وبدأت دبي تتصدر إمارات الساحل في الخمسينيات بعد ان استفادت من انفتاحها التجاري على العالم بفضل امتلاكها لميناء حيوي ونشاطها في مجال إعادة التصدير ونمو تجارة الذهب في الإمارة الذي عجل بإنشاء المطار بعد ان نجحت دبي في مشروع تعميق الخور وجنت منه فوائد اقتصادية عديدة.
 بين الزرقتين
 أدرك الشيخ راشد أن زرقة المياه في خور دبي التي استجابت لطموحاته في زيادة إيرادات الإمارة يتعين عليها التناغم مع زرقة اخرى في السماء والتي لن تنجح دون اكتمال إنشاء المطار الجديد، وبدأ الشيخ راشد مفاوضاته مع البريطانيين لهذا المشروع الكبير وهي فكرة كانت تراود الشيخ راشد منذ الخمسينيات قبل ان يتولى الحكم في الإمارة.
 ورغم الرفض البريطاني في البداية إلا أن الشيخ راشد كان مصمما على إنشاء المطار وحاول البريطانيون إقناع الشيخ راشد بفكرة موقع جديد للمطار في جبل علي، لكن الشيخ راشد رفض الفكرة لبعده عن المدينة والخور بالذات وعدم توفر مقومات نجاحه. وكان على الشيخ ان يتحرك بقوة والتي توجها بزيارة إلى بريطانيا في العام 1959 وتمكن من إقناع السلطات البريطانية بإنشاء المطار في دبي.
 وتم البدء بإعداد الخرائط للمطار الجديد مع تحديد موقعه الذي يبعد ميلين من دبي بجانب ديرة وسيمتد المدرج ما بين 1500 و2000 ياردة وبعرض 35 ياردة.
 10 سبتمبر بدء العمل 
 وبدأ العمل في مطار دبي في 10 سبتمبر من العام 1959 بعد موافقة الشيخ راشد على التكلفة والتفاصيل الفنية، وكان سموه يشرف بنفسه يوميا على أعمال البناء وسارت أعمال البناء بوتيرة متسارعة وسط حالة من الترقب من قبل التجار.
وكان سبق تلك الأعمال قيام سموه بتأسيس وكالة دناتا للسفريات في العام 1959 بهدف خدمة حجوزات السفر والخدمات الأخرى للمسافرين وتألفت دناتا من قسمين في البداية أحدهما مخصص لخدمات المطار والآخر بأعمال السفريات وتم تنظيم دورات تدريبية من قبل الخطوط البريطانية للموظفين وكانت دناتا ثاني وكالة سفريات بعد شركة كانو التي تأسست في العام 1946.
وعلى هامش العمل تم توقيع اتفاقية مع شركة بي بي لتزويد الطائرات بالوقود وزيوت التشحيم بعقد حصري مدته 15 عاما. وانتقل الشيخ راشد لإنجاز كافة الترتيبات القانونية والفنية الخاصة بادارة وتشغيل المطار قبل افتتاحه ووقع جملة من الاتفاقيات في هذا الاتجاه تشمل إدارة المطار وخدمات الحركة الجوية والاتصالات والانقاذ.
ومع بزوغ فجر 15 مايو 1960 وبعد حوالي 9 شهور من العمل اكتمل بناء المدرج وبدأت الاستعدادات لإجراء التجارب الاولية بعمليات اقلاع وهبوط تجريبي للتأكد من سلامة الأرضية وصلاحيتها.
 30 سبتمبر 1960 أول مطار 
 في 30 سبتمبر من العام 1960 بدأت دبي مسيرتها الظافرة نحو عالم الطيران مع افتتاح مطار دبي الدولي الذي كان حدثا مهيبا ينتظره الجميع. ودشنته طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اللبنانية «ميدل ايست» من طراز كوميت 4.
 وبعد احتفال كبير ضم اكثر من 3000 شخص انطلق العمل في المطار الذي كان يعمل بواقع 6 ساعات يوميا بين الساعة 7 صباحا والواحدة من بعد الظهر لاستقبال الطائرات ويتم اغلاقه بعد ذلك إلا في حالات الضرورة القصوى. وشكل افتتاح مثل هذا المشروع المفصلي وانتهاج دبي لسياسة الأجواء المفتوحة مسار دبي للتحليق في عالم الطيران.
ويقول محمد أهلي الذي كان يعمل في المطار آنذاك وهو اليوم مدير عام هيئة دبي للطيران المدني، ان عملية هبوط الطائرة على مدرج المطار كانت قصة مختلفة تستحق ان تروى، ففي البداية لم يكن هناك مولدات كهربائية أو أنظمة متطورة للإضاءة وكان موظفو دناتا يستخدمون نوعا من المصابيح القديمة وهي عبارة عن شمعة زيتية يتم إشعال فتيلها ومن ثم وضعها في خط مستقيم على جانبي المدرج الرملي لمساعدة الطيار على الرؤية والهبوط بسلام.
 المطار وتنشيط التجارة
 لم يمض وقت طويل على تشغيل المطار حتى بدأت الارقام تتكلم لتوضح أهمية المطار بالنسبة للحركة التجارية ووصل عدد المسافرين الذين استخدموا مطار دبي في نهاية العام 1961 أي بعد 15 شهرا من افتتاحه إلى 33 ألفا و 200 مسافر وعدد الرحلات القادمة والمغادرة والعسكرية والبريد إلى 1004 رحلات أي بمعدل 3 رحلات يوميا.
 ويؤكد جمعة الماجد أهمية الدور الذي لعبه المطار بالقول «ساهم المطار ومنذ افتتاحه في استقطاب شركات الطيران وتسهيل سفر الناس وقدوم التجار والعاملين من مختلف أنحاء العالم إلى دبي وتنشيط الأسواق التجارية خاصة السوق القديم».
ويمكن القول إن دبي دخلت عقد الستينيات من القرن الماضي وهي افضل حالا مما كانت عليه في بداية الخمسينيات وتوفرت لديها خدمات البنية الأساسية من مياه وكهرباء وخدمات الشرطة والبلدية وبدأ توافد الشركات الاجنبية عليها وافتتاح فرع المصارف والخدمات بفعل التسهيلات التي وفرها المطار الجديد. ووفقا للتقرير الاقتصادي الوارد في وثائق الأرشيف البريطاني فإن دبي حققت المزيد من التقدم ووسعت أرصفة الميناء ووفرت أماكن للتفريغ.
 مشاريع توسعة في 1968
 شكل العام 1968 نقطة تحول جديدة في المطار، حيث وافق الشيخ راشد على مشاريع التوسعة في المطار التي شملت بناء صالة صغيرة للمسافرين المغادرين ملحقة بمبنى المطار الذي أصبح مخصصا للقادمين فقط لغرض كبار الشخصيات ورجال الأعمال، كما شملت التوسعة أيضا بناء مرافق أخرى لاستقبال طائرات الشحن التي بدأ عددها يزيد وتعبيد المساحات بالأسفلت، ومشروعا ثالثا لإنشاء قسم جديد لوسائل الاتصال والمعلومات الخاصة بالرحلات، أما الرابعة فهو إنشاء مبنى صغير لتلبية احتياجات المطار بالنسبة للشحن.
 طموحات لا حدود لها رغم التحديات
 النمو المتسارع لدبي مع تسارع خطط الشيخ راشد بتحويل دبي إلى مركز تجاري إقليمي واجهت صعوبات مع محدودية حركة الرحلات الجوية من وإلى الإمارة التي بدأت تتطلع إلى شركة طيران خاصة تلبي طموحاتها العالية.
وكانت دبي ومنذ الستينيات تمتلك هذه الخطط على الورق لإنشاء خطوط «طيران دبي» يملكها القطاع الخاص بصلاحيات واسعة، لكن هذه المخططات بقيت ورقا باعتبار ان دبي مخدومة حاليا من قبل الشركات الأخرى. ومع ظهور النفط ومطلع عام 1962 واصلت دبي مسيرة النمو وتعزيز مكانتها التجارية.
وأدى الازدهار التجاري بعد عام 1964 في جذب الخبرات العالمية وانطلاق مشاريع البنية التحتية من جسور وطرق وآلاف العمال الذين كانوا يعملون فيها، وهذا ترتب عليه زيادة المسافرين عبر مطار دبي، حيث ارتفعتأعدادهم إلى 46 ألفا و400 مسافر وعدد الرحلات إلى 1343 رحلة، الأمر الذي استدعى تغيير المدرج الخاص بالمطار بمدرج جديد من الاسفلت مكن المطار من استقبال الطائرات الكبيرة في ذلك الوقت. من أمثال بوينغ 707 وسي 10 وغيرها.
 رحلات
 كما اتجه المطار إلى استقبال الرحلات الليلية بعد عام 1966 والقادمة من عواصم عربية واجنبية عدة حيث تم تزويد المطار بإضاءة حديثة وخلطة أسفلتية وتعبيد الطرق المؤدية إليه وبدأ الناس بالفعل في التعرف على السفر بالطائرة في هذه المنطقة، واتضح ان مطار دبي وخلال ست سنوات فقط بات وجهة مفضلة لشركات الطيران العربية والدولية نتيجة التطوير المستمر في مرافقه وخدماته.
وأصدر الشيخ راشد تعليماته لإتاحة الفرصة امام طلاب المدارس للالتحاق بالدوائر الحكومية ومن ضمنها المطار الذي يشكل نوعية جديدة من الأعمال في ذلك الوقت.

رؤية راشد صنعت مستقبل الطيران في دبي

target782700432345808537.jpg

بعد مدينة "نمرود" الأثرية ومنحوتات وتماثيل متحف الموصل، جاء الدور على مدينة الحضر الأثرية. وزارة السياحة والآثار كشفت عن قيام التنظيم الإرهابي بتدمير هذه المدينة التراثية مطالبة المجتمع الدولي بحماية آثار العراق.
قالت وزارة السياحة والآثار العراقية إن متشددي تنظيم "داعش " المعروف إعلاميا باسم "داعش" دمروا أطلال مدينة الحضر الأثرية التي يعود تاريخها إلى ألفي عام بشمال العراق. وقال مسؤول لرويترز إن الوزارة تلقت تقارير من موظفيها في مدينة الموصل الواقعة تحت سيطرة التنظيم المتشدد تفيد أن الموقع الأثري في الحضر دمر اليوم السبت (السابع من آذار/ مارس 2015).
وأضاف أن من الصعب تأكيد التقارير وأن الوزارة لم تتلق أي صور توضح حجم الدمار الذي لحق بمدينة الحضر التي أدرج اسمها ضمن مواقع التراث العالمي عام 1987. بيد أن أحد سكان المنطقة قال إنه سمع دوي انفجار هائل في وقت مبكر صباح اليوم السبت وإن آخرين في مناطق قريبة ذكروا أن مقاتلي " داعش " دمروا بعض أكبر المباني في الحضر وأنهم يدمرون مناطق أخرى بالجرافات.
بدوره قال سعيد مموزيني المتحدث باسم فرع الحزب الديمقراطي الكردستاني في الموصل إن المتشددين استخدموا متفجرات لنسف المباني في الحضر وإنهم يدمرونها أيضا بالجرافات.
في البدء كانت "نمرود" ومتحف الموصل
وتقع الحضر على بعد نحو 110 كيلومترات إلى الجنوب من الموصل أكبر مدينة عراقية تحت سيطرة تنظيم " داعش ". وكان المتشددون بثوا مقطع فيديو قبل أسبوع ظهروا فيه وهم يحطمون تماثيل ومنحوتات في متحف المدينة حيث توجد قطع أثرية لا تقدر بثمن وتعود للحقبتين الآشورية والهلنستية قبل ثلاثة آلاف عام.
كما هاجم المتشددون أطلال مدينة نمرود الآشورية جنوبي الموصل أول أمس الخميس بالجرافات. ووصفت منظمة الأمم المتحدة للتربية والعلم والثقافة (اليونسكو) الهجوم بأنه "تطهير ثقافي" وقالت إنه يصل إلى حد جرائم الحرب.
وتعود الحضر إلى الإمبراطورية السلوقية قبل ألفي عام والتي سيطرت على جزء كبير من العالم القديم الذي غزاه الإسكندر الأكبر. وتشتهر بمعبد الأعمدة وسط موقع أثري مترامي الأطراف. وقالت وزارة الآثار إن عدم وجود استجابة دولية قوية على هجمات "داعش" السابقة على المواقع الأثرية في العراق شجع الجماعة المتشددة على مواصلة حملتها.
على المجتمع الدولي حماية آثار العراق
وأضافت الوزارة في بيان "التجاوب لم يكن بالمستوى المطلوب، فساهم تباطؤ دعم المجتمع الدولي للعراق بتشجيع الإرهابيين على اقتراف جريمة أخرى بسرقة وتدمير آثار مدينة الحضر المدرجة على لائحة التراث العالمي والتي يعود تاريخها إلى القرن الثاني قبل الميلاد."
وتابع البيان "إن هذا العمل الجبان قد مس هذه المرة إرثا مسجلا على لائحة التراث العالمي منذ عام 1987 وينبغي أن ينبري العالم ومنظماته الدولية لمجابهة هذا الاعتداء الصارخ على الموروث الإنساني."
وشبه علماء الآثار الهجوم على تاريخ العراق الثقافي بتدمير حركة طالبان لتماثيل بوذا في باميان بأفغانستان عام 2001. لكن الضرر الذي ألحقه تنظيم "الدولة الإسلامية" لم يقتصر على الآثار القديمة فقط، وإنما وصل إلى أماكن العبادة الإسلامية التي لا تبايعه، حيث لم يتهاون معها وكان رده سريعا وبدون هوادة وعلى نطاق أوسع.
وأظهر تسجيل مصور الأسبوع الماضي إسقاط تماثيل ومنحوتات من قواعدها الحجرية في متحف الموصل وتحطيمها بالمطارق. وأظهر التسجيل أيضا إلحاق أضرار بتمثال ضخم لثور عند بوابة نركال المؤدية إلى مدينة نينوى.
ويشار إلى أن تنظيم "داعش" أعلن قيام خلافة على المناطق التي يسيطر عليها في سوريا والعراق، حيث يتبنى تفسيرا متشددا للإسلام ويرفض المراقد الدينية من أي نوع ويتهم الغالبية الشيعية في العراق بالكفر.
وفي تموز/ يوليو الماضي دمر التنظيم مرقد النبي يونس في الموصل. وهاجم أيضا مناطق عبادة للشيعة وفي العام الماضي منح المسيحيين في الموصل مهلة إما لاعتناق الإسلام أو دفع الجزية أو مواجهة الموت بالسيف. واستهدف التنظيم أيضا الأقلية الإيزيدية في جبل سنجار إلى الغرب من الموصل.
أ.ح/ ع.ج (رويترز)
<img alt="" height="1" src="http://logc279.xiti.com/hit.xiti?s=531599&amp;s2=8&amp;p=ara-RSS_ar_Albayan_Politik_VAE-6667-xml-mrss::%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D8%A9%3A%3A%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D8%A9%20%D9%88%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF::%22%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4%22%20%D9%8A%D8%AF%D9%85%D8%B1%20%22%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B6%D8%B1%22%20%D9%80%20%D8%A7%D8%B9%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%A1%20%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF%20%D8%B9%D9%84%D9%89%20%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AB%20%D8%A7%D9%84%D8%A5%D9%86%D8%B3%D8%A7%D9%86%D9%8A&amp;di=&amp;an=&amp;ac=&amp;x1=1&amp;x2=8&amp;x3=18301910&amp;x4=8392&amp;x5=%22%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4%22%20%D9%8A%D8%AF%D9%85%D8%B1%20%22%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B6%D8%B1%22%20%D9%80%20%D8%A7%D8%B9%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%A1%20%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF%20%D8%B9%D9%84%D9%89%20%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AB%20%D8%A7%D9%84%D8%A5%D9%86%D8%B3%D8%A7%D9%86%D9%8A&amp;x6=1&amp;x7=%2F%D8%AF%D8%A7%D8%B9%D8%B4-%D9%8A%D8%AF%D9%85%D8%B1-%D8%A7%D9%84%D8%AD%D8%B6%D8%B1-%D9%80-%D8%A7%D8%B9%D8%AA%D8%AF%D8%A7%D8%A1-%D8%AC%D8%AF%D9%8A%D8%AF-%D8%B9%D9%84%D9%89-%D8%A7%D9%84%D8%AA%D8%B1%D8%A7%D8%AB-%D8%A7%D9%84%D8%A5%D9%86%D8%B3%D8%A7%D9%86%D9%8A%2Fa-18301910&amp;x8=ara-RSS_ar_Albayan_Politik_VAE-6667-xml-mrss&amp;x9=20150307&amp;x10=ara-RSS_ar_Albayan_Politik_VAE-6667-xml-mrss::%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D8%A9%3A%3A%D8%B3%D9%8A%D8%A7%D8%B3%D8%A9%20%D9%88%D8%A7%D9%82%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF" width="1"/>
<a href="http://www.dw.de/%D8%A7%D9%84%D8%B1%D8%A6%D9%8A%D8%B3%D9%8A%D8%A9/s-9106" target="_blank"><img alt="" src="https://media.albayan.ae/images/deutsche-welle/logo-75x43.png"/></a>

"داعش" يدمر "الحضر" ـ اعتداء جديد على التراث الإنساني

image-183019107769812188540250893.jpg

بعد مدينة "نمرود" الأثرية ومنحوتات وتماثيل متحف الموصل، جاء الدور على مدينة الحضر الأثرية.

إلى متى يظل الإنسان العربي سواءً في وطنه أو في المنفى يعاني من عصابات همها الأول والأخير نحر الإنسان بدم بارد، وكم من إنسان انتقل من هذه الدنيا إلى الحياة الاخرة، منحوراً من دون أن يعرف لماذا؟!
وكأن مارد الطائفية والعرقية قد انتفض بشراسته، فعاث في الأرض فساداً وقتلاً ودماراً، فهاجر من كان يستطيع وبقى من لا حول ولا قوة له بذلك، وها هي مذبحة بيشاور تغتال 141 طفلاً لا ذنب لهم اللهم انهم في بلد تتحكم فيه بصورة من الصور حركة «طالبان».
ذلك التنظيم الذي تم انشاؤه ابان الحرب الباردة، وهي في الحقيقة لم تكن باردة، بل مدمرة للكثير من الدول لصالح القوى العالمية حين ذاك.
وها هم أكثر من (5000) شخص محاصرون في العراق في حوض الثرثار شمال شرق الرمادي لمدة تزيد على الشهرين، مما يعني أنهم قد هلكوا من الجوع والعطش وربما الأمراض، والأشد من ذلك البرد القارس، يبدو أن حوض الثرثار لا يتوقف عن الكلام ليؤكد صدق التسمية.
زيادة في الصورة السوداوية في العراق ان تنظيم داعش قد نحر وقتل (150) امرأة، في مذبحة وحشية قام بها المدعو أبو أنس الليبي في مدينة الفلوجة ومنهن سيدات حوامل، والسبب أنهن حافظن على كرامتهن برفض تلبية جهاد النكاح، وكأن المرأة عندهم هي فقط جسد للنكاح، ألا يدرك أولئك أن أمهاتهم أو أخواتهم قد يتعرضن لنفس الشيء، أم ان ذلك مسألة نسبية لديهم؟.
حتى القلم بات يرفض الكتابة حول هذه المجازر بحق الإنسان أينما وجد، وتحول الحبر إلى اللون الأحمر، وهو لون دم الإنسان بغض النظر كائناً من يكون طفلاً أو امرأة أو رجلاً، فعلاً لقد اشتقنا إلى الفرح والابتسامة بدلاً من الدموع والألم الشديد لهذه المآسي التي تمر بها بعض الدول العربية والإسلامية.
وجرب الناس كل الطرق المؤدية إلى التغلب على اضطرابات القلق والحزن، لكن من دون نتيجة تزيل تلك الغيمة السوداء من دون نزول المطر الذي يغسل الأرض والشجر والنفس البشرية، بل إن التشاؤم ازدادت جيوشه المحاصرة للإنسان في كل مكان.
هناك محاولات رئيس الوزراء العراقي حيدر العبادي مع رجال الأعمال العراقيين المقيمين في دولة الإمارات على المشاركة في بناء العراق إلا أن تدخلات القوى الإقليمية في الشأن العراقي هي من الأسباب الرئيسية لما يجري في العراق وسوريا وغيرها، والسؤال متى سيزول حلم الإمبراطورية من عقول القوى المهيمنة على الساحة في الوقت الراهن، ويدركون أن تدمير الجيران سوف يلحق بهم ولو طال الزمان؟.
ألا يدرك أولئك أن التدمير مثل السرطان يسري بهدوء تام في جسد الوطن كله ولا يستثني أحدا، ولا يدرك مدى انتشاره إلا متأخرا حين لا يفيد العلاج، وحين يضيع الوطن برمته وتهجره الناس؟.
كم نحن بحاجة إلى حكمة المغفور له بإذن الله حكيم العرب الشيخ زايد بن سلطان آل نهيان فيما يتعلق بما يجري حالياً وكأنه كان يرى المستقبل في ذلك الوقت.
يبدو أن طرح مشروع فصل الدين عن الدولة قد بات ملحاً، وهو الخطوة الأولى لإيقاف نهر الدماء في الوطن العربي والإسلامي.

الرحمة بالبشر

يتطرق هذا الكتاب «نشوء الشرق الأدنى الحديث»، للمؤرخ مالكولم ياب إلى القوى والدول الأوروبية الكبرى التي أسهمت في جعل منطقة الشرق الأدنى كما نراها الآن، وهو يتناول الحقبة الزمنية ما بين 1792 تاريخ الحملة الفرنسية على مصر، وحتى 1923، عندما انتهت الدول الأوربية الكبرى من تشكيل خارطة الشرق الأدنى الحديث، كما يتحدث بالتفصيل عن الحياة الاجتماعية والاقتصادية والسياسية التي سادت المنطقة خلال تلك الفترة.
لقد ظهر تعبير «الشرق الأدنى» في أواخر القرن التاسع عشر عندما استخدم للدلالة على الإمبراطورية العثمانية والمناطق التي تشكل جزءاً منها حتى عهد قريب.
وكانت الإمبراطورية العثمانية في عام 1880 تمتد من البوسنة حتى شبه الجزيرة العربية، ومن جبال زاغروس حتى الجزائر، وكانت دول البلقان تحتل مركز الصدارة عندما كانت جزءاً من الإمبراطورية، ويتناول الكتاب كلاً من الأناضول وسوريا ومصر والعراق، فضلاً عن إيران التي تعتبر خارج الشرق الأدنى.
كان المجتمع الإسلامي مقسماً إلى الإسلام الرسمي والإسلام الشعبي، فقد كان الإسلام الرسمي يُدّرس في المدارس الدينية، ويعبّر عنه في آراء كبار العلماء والمفتين. أمّا الإسلام الشعبي فكانت تمثله الطرق الصوفية التي كانت تشكل عنصراًَ رئيسياً في البنية الاجتماعية للشرق الأدنى، وكان مشايخ الطرق الصوفية أصحاب نفوذ في المجتمع.
ومن الممكن رسم الشكل الهرمي الاجتماعي للشرق الأدنى، ففي القمة كان يقف أولئك الذين لهم علاقة وثيقة بالحكومة وهم الطبقة العسكرية، والطبقة البيروقراطية، والفئة الثانية كانت تضم المؤسسة الدينية. أمّا الفئة الثالثة فقد كانت تتألف من باقي الفئات خارج الحكومة، كالتجار والفلاحين والقبائل وسكان المدن، وخاصة أعضاء الأصناف الحرفية.
أمّا بالنسبة إلى الطوائف «الملل» غير المسلمة، فكان القرن التاسع عشر يعتبر فترة من التقدّم لم يسبق لها مثيل، إذ إنّ رعاية الدول الأوروبية لها وسرعة تطوّر أنظمتها التعليمية والفرص التي أتيحت لها نتيجة انبثاق الأفكار الجديدة عن العلمانية والمساواة أدت إلى اضطلاعها بدور أكبر في الاقتصاد والصحافة والحكم في الشرق الأدنى.
لقد نشبت حروب بين الإمبراطورية العثمانية وإيران، في العراق وأذربيجان، كما نشبت أعمال عنف داخلية نجمت بين البدو الرحل والسكان المستوطنين، فضلاً عن المقاومة التي كانت تبديها الفئات المحلية إزاء مطالب الحكومة والقتال بين الطوائف، ويمكن أن يعزى الفراغ الكافي في الشرق الأدنى إلى عدم استتباب الأمن وإتلاف المحاصيل وهرب المزارعين من أراضيهم.
إنّ تعليل الزيادة في عدد السكان لهي أكثر صعوبة من تبيان أنه كانت توجد زيادة سكانية، ويكمن أحد الأسباب في تدني نسبة تفشي الأوبئة: كالطاعون والكوليرا والجدري.
كما كان للضغط الأوروبي على الشرق الأدنى تأثير حاسم في بنية الدولة فيه، وكان لمبدأ تقرير المصير الذي أدخل إلى الشرق الأدنى، رغم إضعافه بواسطة مصالح القوى الأوروبية وطموحاتها ومقاومة شعوب الشرق الأدنى لها تأثير ثوري في المنطقة.
وكانت النمسا المنافس الأوروبي الرئيسي للإمبراطورية العثمانية، وبرزت روسيا كقوة مناوئة لها، ودخلت بريطانيا كعنصر جديد في المسألة الشرقية من أجل حماية الطرق المؤدية إلى الهند، وفرنسا كانت أقدم حليف للإمبراطورية العثمانية، وتوجد مصالح تجارية معها.
المؤلف في سطور 
 
البروفسور مالكولم ياب، أستاذ متخصص في تاريخ الشرق الأدنى الحديث في كلية الدراسات الشرقية في جامعة لندن لأكثر من ثلاثين سنة، وله خبرة عميقة في تاريخ هذه المنطقة.
 
الكتاب:
نشوء الشرق الأدنى الحديث
تأليف:
ترجمة:
مالكولم ياب
خالد الجبيلي
الناشر:
الأهالي للطباعة والنشر والتوزيع ، دمشق 2014
الصفحات:
384
القطع:
المتوسط

نشوء الشرق الأدنى.. بنيات سياسية ودينية

target5326198847358122203.jpg

أصاب الحراك الدبلوماسي الدولي بشأن الأزمة الأوكرانية أمس العطب حيث انتهى اجتماع وزيري الخارجية الأميركي جون كيري والروسي سيرغي لافروف من دون اتفاق.
في حين شهد اجتماع الاتحاد الأوروبي انقساماً بشأن التعاطي مع الكرملين من دون اتخاذ اجراءات عملية على الأرض، في وقتٍ اقر المجلس الأعلى (البرلمان) لجمهورية القرم ذاتية الحكم التابعة لأوكرانيا انضمام شبه الجزيرة إلى روسيا، وحدّد موعد الاستفتاء في 16 مارس الجاري.
ونقلت وكالة «إنترفاكس» الروسية للأنباء عن وزير الخارجية الروسي قوله امس إنه «لم يتم التوصل لاتفاق بعد بين موسكو وواشنطن بشأن الأزمة في أوكرانيا». ونسبت الوكالة إليه قوله عقب اجتماع مع نظيره الأميركي جون كيري في روما: «لا يمكننا في الوقت الراهن أن نقول للمجتمع الدولي إننا توصلنا لاتفاق».
وبالتوازي، امر الرئيس الاميركي باراك اوباما بفرض حظر على منح تأشيرات الدخول الى بلاده «ردا على الانتهاك الروسي المستمر لسيادة ووحدة اراضي اوكرانيا». وفي امر تنفيذي، فرض اوباما تجميدا على ممتلكات «الأشخاص الضالعين بشكل مباشر في زعزعة استقرار اوكرانيا، بمن فيهم الضالعون في ذلك التدخل العسكري في القرم»، بحسب وزارة الخارجية الاميركية.
قمة أوروبية
وفي بروكسل، عقد زعماء الاتحاد الأوروبي قمة طارئة لبحث الأزمة الأوكرانية ووجهوا تحذيراً إلى روسيا بشأن التوترات في أوكرانيا. ولم تتبنى القمة الطارئة أكثر من مجرد إجراءات رمزية ضد روسيا، التي هددت بإجراءات انتقامية في حال اتخاذ أي إجراءات عقابية ضدها.
وخصص الاجتماع للاتحاد في الأساس لبحث الدعم الممكن تقديمه للحكومة الاوكرانية الجديدة الموالية للغرب. وقبيل انعقاد القمة انقسم قادة الاتحاد الأوروبي في الآراء حول مدى صرامة الإجراء الواجب اتخاذه ضد روسيا.
وقالت رئيسة وزراء الدنمارك ،هيلي تورنينج شميت: «أعتقد أن ما يجب علينا أن نقوم به هو بحث فرض عقوبات سياسية ضد روسيا»، في حين قالت رئيسة ليتوانيا، داليا جريباوسكايتي إن «روسيا تحاول إعادة رسم حدود أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية... إذا سمحنا بذلك، فسوف يأتي الدور على آخر».
وحض رئيس الوزراء الهولندي، مارك روته، على ضرورة تأجيل مسألة العقوبات لفترة قصيرة. كما أشار الرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند إلى الحاجة إلى تهدئة التوترات وإقامة حوار.
برلمان القرم
وفي هذه الأثناء، نقلت وسائل إعلام روسية عن المركز الصحافي لبرلمان القرم أن المجلس الأعلى للجمهورية اتخذ قراراً مبدئياً بالإجماع بانضمام القرم إلى روسيا.
وحدّد المجلس موعد الاستفتاء حول وضع شبه جزيرة القرم بما فيه مدينة سيفاستوبل بتاريخ 16 مارس.
وسيطرح في الاستفتاء سؤالان أولهما حول انضمام القرم إلى روسيا، والثاني حول إمكانية الرجوع إلى دستور القرم لعام 1992 الذي ينصّ على أن القرم جزء من أوكرانيا، مع تحديد العلاقات بينهما على أساس المعاهدات والاتفاقات.
كما اقترح المجلس على الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ومجلس الدوما الروسي بدء عملية انضمام القرم إلى روسيا.
من جهته، أفاد السكرتير الصحافي للرئيس الروسي دميتري بيسكوف أنه تم إبلاغ بوتين بقرار المجلس الأعلى لجمهورية القرم حول انضمامها الى روسيا.
كما نقلت وكالة «إنترفاكس» للأنباء عن ناطق باسم بوتين قوله إن الأخير بحث أزمة أوكرانيا وتصويت برلمان القرم لصالح انضمام المنطقة لبلاده خلال اجتماع لمجلس الأمن الروسي.
احتلال وسيطرة
كذلك، قال نائب رئيس حكومة منطقة القرم رستم تيميرجالييف إن مرسوم انضمامها الى روسيا أصبح ساريا وإن القوات الأوكرانية التي ما زالت موجودة على أراضيها «ستعامل معاملة المحتلين وستجبر على الاستسلام او الرحيل».
وأضاف: «القوة المسلحة المشروعة الوحيدة على أرض القرم هي القوات المسلحة الروسية». وأوضح: «القوات المسلحة لأي دولة ثالثة هي محتلة. يجب أن تختار القوات المسلحة الأوكرانية.. إما أن تلقي سلاحها وتترك مواقعها او تقبل الجنسية الروسية وتنضم للجيش الروسي.
اذا لم تقبل فإننا مستعدون لتوفير ممر آمن لهم من القرم الى أراضي أوكرانيا». وفي سياق اخر، قال الزعيم الجديد لجمهورية القرم سيرغي أكسيونوف إن القوات الموالية لروسيا، التي يزيد عددها على 11 ألف عنصر، فرضت سيطرتها على كافة الطرق المؤدية إلى شبه الجزيرة وإنها حاصرت كافة القواعد العسكرية الأوكرانية التي لم تستسلم بعد».
رد أوكرانيا
وعلى الفور، سارع رئيس وزراء أوكرانيا ارسيني ياتسينيوك إلى وصف استفتاء تقرير المصير المزمع في القرم بأنه «غير شرعي»، مشيراً إلى أن بلاده مستعدة «بأسرع ما يمكن» لتوقيع اتفاق الشراكة مع الاتحاد الاوروبي الذي رفض توقيعه الرئيس فيكتور يانوكوفيتش في نوفمبر الماضي.
وقال ياتسينيوك في اعقاب لقاء دام حوالي ثلاث ساعات مع رؤساء الدول والحكومات الاوروبيين المجتمعين في بروكسل ان «الحكومة الاوكرانية مصممة على توقيع اتفاق شراكة مع الاتحاد الاوروبي ونحن مستعدون لتوقيعه بأسرع ما يمكن».
ترهيب موفدين
وفي سياق متصل، قال مصدر دبلوماسي غربي لوكالة «فرانس برس» إن مسلحين منعوا مراقبي منظمة الأمن والتعاون الأوروبية الـ40، والذين جاؤوا إلى أوكرانيا بطلب من النظام الجديد، من الدخول إلى القرم. وأوضح المصدر أن «مجموعتين من المسلحين المتمرسين منعوا المراقبين من دخول القرم»، مشيراً إلى أنهم «محتجزون فوق جسر».
في المقابل، افادت اوساط موفد الامم المتحدة الخاص الى القرم روبرت سيري في اتصال هاتفي مع «فرانس برس» ان سيري قرر انهاء مهمته في هذه المنطقة بعدما احتجزه لوقت قصير مسلحون في سيمفيروبول.
وحاول سيري استعادة سيارته لكنه فشل واضطر الى العودة لفندقه سيرا. وفي طريق عودته اجرى اتصالا هاتفيا من مقهى ليروي ما حصل معه.
 
الجنسية
 
قال رئيس الوزراء الروسي ديمتري ميدفيديف امس إن روسيا تيسر إجراءات الحصول على الجنسية لمن أقاموا فيها او في الاتحاد السوفييتي السابق وكانت الروسية لغتهم الأم. وقال إن هذا سينطبق على من كانوا يعيشون في روسيا او على أراض كانت ذات يوم جزءا من الإمبراطورية الروسية او الاتحاد السوفييتي.
 
واشنطن: رواية الرئيس الروسي خيالية تشبه أعمال دوستويفسكي
نددت وزارة الخارجية الأميركية أول من أمس بالموقف الذي دافع عنه الرئيس الروسي فلاديمير بوتين حول الملف الأوكراني داحضة نقطة بنقطة «النقاط العشر الخاطئة» ناطقة عن «رواية» للرئيس الروسي.
وأفادت الخارجية في بيان ان «روسيا تروي قصصا خاطئة لتبرير أعمالها غير المشروعة في أوكرانيا وأن العالم لم يشاهد رواية خيالية روسية مذهلة إلى هذا الحد منذ ان كتب دوستويفسكي (اثنان ضرب اثنان تساوي خمسة هي أيضا شيء ظريف)».
وأوردت الخارجية الأميركية النقاط العشر التي أثارها فلاديمير بوتين «لتبرير الاعتداء الروسي على أوكرانيا».
واكد بوتين ان القوات في القرم «ميليشيات محلية» وليسوا جنودا روس، فردت الخارجية الأميركية بالقول: «هناك أدلة واضحة على ان قوات الأمن الروسية هي في صلب القوات المناهضة للأوكرانيين وهي منظمة في القرم».
مضيفة: «هذه القوات هي التي تقود المركبات التي تحمل لوحات روسية وتقدم نفسها على أنها عناصر من قوات الأمن الروسية عندما يطرح عليها السؤال من قبل المراسلين الأجانب أو من قبل الجنود الأوكرانيين».
ودحضت واشنطن أيضا تأكيدا بوتين حول وجود «أزمة إنسانية» وان آلاف اللاجئين فروا من أوكرانيا إلى روسيا أو أيضا ما قاله عن تهديدات يتعرض لها الناطقون بالروسية او القواعد العسكرية الروسية او الهجمات التي تعرضت لها الكنائس أو الكنس في جنوب وشرق البلاد.
<a href="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/policy/78.jpg ">خيارات الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بشأن اوكرانيا</a>

بوتين  يدرس طلب برلمان القرم الانضمام إلى روسيا

الحراك الدولي بشأن أوكرانيا يصاب بالعطب

78.jpg

أصاب الحراك الدبلوماسي الدولي بشأن الأزمة الأوكرانية أمس العطب حيث انتهى اجتماع وزيري الخارجية الأميركي جون كيري والروسي

بديهي القول إن حركة الدول داخل معمار النظام الدولي، تتحدد وفق مفاعيل ومؤثرات معينة، بعضها ثابت لا يتغير، والآخر مرن يتحرك بالتوازي مع حركة التاريخ البطيئة الضخمة، أو مع الأحداث الآنية سريعة التشكل والزوال، وتطل الجغرافيا برأسها كواحد من أهم تلك المفاعيل والمؤثرات. يقول شارل ديغول إنه عندما يريد التحدث في السياسة، فإنه يبدأ بالنظر أولاً في خريطة جغرافية، ويقول فرنسي آخر هو المؤرخ فرديناند بروديل «إن الخرائط هي التي تروي القصة الحقيقية».
ولكي نفهم إيران، يجب أن نعي ضخامة مساحة ذلك البلد التي تبلغ 1,684,000 كلم مربع، أي أن مساحتها تساوي تقريباً مساحة أوروبا الغربية، ثم نفهم النتائج المترتبة على موقع إيران الممتد كنقطة وصل بين أكثر من إقليم جغرافي/ سياسي، كغرب آسيا، والشرق الأوسط العربي، وهضبة الأناضول (آسيا الصغرى)، وآسيا الوسطى والقوقاز من ناحية، والخليج العربي وحوض المحيط الهندي، ما جعل إيران ساحة للتنافس بين القوى الكبرى خلال النصف الأول من القرن العشرين.
ثم أصبحت منطقة عازلة (Buffer Zone) استخدمها المعسكر الغربي للحؤول بين التوسع السوفييتي ومياه الخليج الدافئة الغنية بالنفط. لكن توافقات الحرب الباردة تلك، تعرضت لهزة فادحة مع الثورة الإيرانية عام 1979، التي خلطت أوراق المنطقة كلية، وأعادت تركيب ساحات وأحلاف الصراع الإقليمية والدولية، وأدت أيضاً إلى ارتفاع منسوب التطرف الديني في المنطقة، وكانت بحق فاتحة لعصر الجهادية الإسلامية على الجانبين الشيعي والسني.
لا يكتمل فهم التقاليد الجيوسياسية الإيرانية، إلا بتفحص وقع الملمح الحاكم في جغرافية إيران، وهو الجبال. الجبال التي منحت إيران وضعاً فريداً في منطقتناً، فقد وفرت الحماية والعزلة الطبيعية اللازمة لنشأة واستمرار وتطور هوية ثقافية فارسية قوية، ومن ناحية أخرى منحت تلك الجبال إيران حدوداً دولية ثابتة منذ القدم، عكس غالبية بلدان المنطقة. ولا نستطيع أن نفتح الأبواب المؤدية لفهم الروح الإيرانية، دون أن نبصر الأثر البالغ لتلك الجبال جيوسياسياً وثقافياً وتاريخياً.
تستطيع أن تقتفي البدايات الأولى للفرس كعرق وشعب، من استيطانهم لسلسلة جبال زاغروس التي تمتد من شمال إيران حيث تلتقي أرمينيا وتركيا، حتى مضيق هرمز جنوباً. ومن المدهش هنا أن نرى كيف وفرت هذه الجبال الوعرة، حماية دائمة لإيران من أي قوة تنشأ في آسيا الوسطى (رومانية أو عثمانية ـ تركية)، بل إن ترسيم الحدود الإيرانية ـ التركية الحالية، والذي يعود لاتفاقية قصر شيرين بين الدولتين العثمانية والصفوية عام 1639، جاء متوافقاً مع المنحنى الطبيعي لجبال زاغروس التي تفصل كشفرة حادة بين البلدين.
لكن لا تلبث جبال زاغروس أن تنزوي غرباً عند بداية الحدود الإيرانية ـ العراقية، تاركة العراق أرضاً سهلية مسطحة مفتوحة، في مقابل الجانب الإيراني الجبلي الوعر. وتستمر جبال زاغروس على طول الجانب الإيراني من الحدود العراقية حتى بدايات إقليم خوزستان الجنوبي، الذي تسكنه غالبية عربية (وليست فارسية)، ويتميز بوجود جل احتياطيات النفط الإيراني.
ورغم أن الإقليم يتصف بأرضه السهلية التي يسهل نظرياً عبورها على أي جيش غازٍ، فإن طبيعة الأرض المستنقعية الصعبة تجعل مهمة حماية الإقليم سهلة على الدولة الإيرانية، وتصعب على أي قوة غازية احتلال هذه الأرض الثمينة، ولعل أبلغ مثال على ذلك محاولة عراق صدام حسين التي لم يكتب لها النجاح في السيطرة على هذا الإقليم.
هناك أيضا سلسلة جبال البرز، التي تمتد شمالاً بمحاذاة بحر قزوين حتى الحدود الأفغانية، ثم تنحرف جنوباً بموازاة الحدود الباكستانية حتى تتصل ببحر العرب. هذه الجبال وفرت لإيران حماية طبيعية وغير مكلفة، من أي عدوان أو اختراق للقوى المسيطرة على سهوب آسيا الوسطى، ونعني هنا روسيا القيصرية ومن ثم الاتحاد السوفييتي.
كل هذا يعني أن احتلال إيران صعب ومكلف جداً، والتحكم فيها أصعب وأكثر تكلفة. فالجبال توفر للإيرانيين حاضنة دفاعية استثنائية، كما تعقد على أي قوة خارجية نية ضرب إيران، نظراً لامتدادها ومساحتها الضخمة ووعورة تضاريسها، وهو ما قد يفسر، جزئياً، تردد الولايات المتحدة المزمن في احتلال إيران، أو حتى ضربها.
إيران بلد جبلي ضخم يصل عدد سكانه إلى 75 مليون نسمة، تعيش أغلبيتهم الساحقة في الجبال أو في المدن الموجودة على أقدام الجبال. ودائماً ما اتصفت المناطق الجبلية بفقرها وصعوبة تنميتها اقتصادياً، لارتفاع تكاليف النقل والمواصلات والبنية التحتية بشكل خيالي، ما يصعب إقامة قاعدة صناعية محلية مستدامة، والأهم من هذا أنه يقلل من تدفق الاستثمار الأجنبي نحو إيران، وليس من الغريب إذاً، أن يعاني الاقتصاد الإيراني بشكل دائم، وبالذات صناعة النفط، من نقص السيولة والتكنولوجيا.
ولما كان اقتصاد إيران مغلقاً أمام العالم الخارجي ويواجه مشكلات جدية في الداخل، فإن هذا أدى إلى تقوية قبضة الدولة الإيرانية على مفاصل الحياة الاقتصادية، ما يعني سهولة قمع الحركات المعارضة، وصعوبة التمرد على الحكومة المركزية في طهران (تهران)، رغم أن العلاقة تاريخياً بين الحاكم والمحكوم في إيران، اتسمت دائماً بالصعوبة والاحتجاج والتذمر من الجانب الأول ضد الثاني.
ومثلما وفّرت الجبال الحماية والعزلة الطبيعية اللازمة للثقافة الفارسية في مواجهة الخارج، فإن هذا أيضاً يعني ازدهار الأقليات غير الفارسية، حيث تضم إيران أعداداً كبيرة من السنة، رغم أنها بلد ذو صبغة وأغلبية شيعية واضحة، كما أن هناك تنوعاً عرقياً هائلاً داخل المجتمع الإيراني، إذ يقدِّر البعض تعداد الأقلية الأذرية التركية داخل ذلك البلد، بما يتراوح بين 15 إلى 20 مليون نسمة.
هذا التنوع العرقي والمذهبي، شكل ولا يزال هاجساً متجدداً لدى الحكومة المركزية في طهران، من حيث سهولة استغلاله من الخارج، ما أدى إلى اعتماد طهران على القمع الشديد الذي تمارسه أجهزة الأمن والاستخبارات الداخلية ضد أي حركة انفصالية. وهذا الاعتماد المفرط على أجهزة الأمن يُعَد قاعدة اتصفت بها الدولة الإيرانية تاريخياً منذ أيام الإمبراطورية الفارسية، حيث يتم السماح للأقليات بالعيش داخل التركيبة الفارسية، مع سحق أي بادرة تمرُّد أو عصيان بلا رحمة.

التقاليد والسياسات داخل العقل الإيراني

بديهي القول إن حركة الدول داخل معمار النظام الدولي، تتحدد وفق مفاعيل ومؤثرات معينة، بعضها ثابت لا يتغير، والآخر مرن يتحرك بالتوازي مع حركة التاريخ البطيئة الضخمة، أو مع الأحداث الآنية سريعة التشكل والزوال، وتطل الجغرافيا برأسها كواحد من أهم تلك المفاعيل والمؤثرات. يقول شارل ديغول إنه عندما يريد التحدث في السياسة، فإنه يبدأ بالنظر أولاً في خريطة جغرافية.

في عام 1812 قام نابليون بونابرت بحملته الشهيرة على روسيا القيصرية، بعد أن كان قد ضمّ إلى إمبراطوريته عموم مناطق القارة الأوروبية تقريباً. وبدت موازين القوى تميل في المراحل الأولى حتى احتلال موسكو، لصالح جيوش نابليون، ولكن قائد الجيش الإمبريالي الروسي ميخائيل كوتوزوف، استطاع أن يرفع همم جنوده، رغم قلة عددهم في مواجهة الجيش النابليوني الزاحف. وقد قام بهجوم مضاد.. وكانت هزيمة نابليون في روسيا.
تلك المعركة ظلت عالقة باستمرار في أذهان الفرنسيين، فهي تركزت بمثابة "المأساة الرهيبة"، كما جاء في عنوان الكتاب الصادر، أخيراً، للأستاذة في جامعة السوربون ماري بيير راي. ولا تنسى المؤلفة أن تذكّر قارئها منذ البداية، أن الروائي الروسي ليون تولستوي، كان قد تحدث طويلاً عن حملة نابليون على روسيا، في رائعته: "الحرب والسلام".
وتنقل المؤلفة عن الضابط الروسي اندرييف، الذي كان يقاتل في صفوف الجيش الروسي عام 1812م، قوله: "جرى سحق فرقتنا العسكرية تماماً. لم أكن أستطيع المرور عبر الطريق، فمضيت من خلال الحقول، حيث كانت تتكدّس خلفي أعداد كبيرة من الرجال والأحصنة الجريحة أو المبتورة، وفي حالة بغاية الرعب. إن وصفي ذلك الرعب يفوق كثيراً ما أملكه من قوة".
انطلاقاً من هذه الرواية وسلسلة طويلة غيرها من المآسي التي عرفتها معارك الحملة الفرنسية التي قام بها نابليون على روسيا، تقدم المؤلفة تاريخاً جديداً لتلك الحملة. وهو جديد فعلًا من حيث إنها المرة الأولى التي تتم فيها كتابة ذلك التاريخ بالاعتماد على معاناة البشر وآلامهم. إنه تاريخ إنساني شامل، كما تقول، لحرب قامت بها الإمبراطورية الفرنسية بقيادة نابليون بونابرت ضد الإمبراطورية الروسية القيصرية بقيادة الاسكندر الأول. إنه تاريخ الجنود العاديين والمدنيين، بمقدار ما هو تاريخ أبطال الحرب. وتاريخ مواجهة بين شعبين، مزّقت أوروبا، ويبدو أن آثارها لا تزال قائمة حتى اليوم، كما تشرح المؤلفة.
وتنقل المؤلفة عن الشاعر فكتور هوغو، مقطوعة شعرية لا يزال طلبة المدارس يرددونها، على مدى القرنين المنصرمين. ومما جاء فيها:
"كان الثلج يتساقط، والهزيمة جاءت عبر الفتح
للمرة الأولى خفض النسر رأسه
أيام كئيبة، فالإمبراطور عاد بخطى وئيدة
تاركاً خلفه موسكو والدخان يتصاعد منها...".
وفي رواية "الوداع الجديد" لهونوريه دوبلزاك، الصادرة عام 1830، يكرس المؤلف صفحات كثيرة لتلك الحرب - الملحمة. ونقرأ من ما كتبه: "كان ذلك أثناء الانسحاب من موسكو. وقد كنّا أشبه بقطيع من الثيران المنهكة، أكثر مما هو من جيش كبير".
والإشارة إلى ان الفرنسيين لا يزالون يستخدمون حتى الآن، جملة تعابير، مثل: "هذه بيريزينا"، ذلك للدلالة على وجود فشل مريع أو وضع ينبئ بالكوارث. ثم إن العديد من ألعاب الفيديو ووسائل الإعلام الجديدة، تجعل اليوم من حملة نابليون على روسيا، موضوعاً لها.
تقدم المؤلفة على صفحات كتابها، توصيفاً للمأساة التي لا سابق لها، في تلك الحملة. ذلك أن المشاهد البربرية المنقولة من معاركها، فاقت كل البربريات التي عرفتها الإنسانية، وصولًا إلى أكل لحم البشر، ومذابح المدنيين. ولقد كانت حرباً شاملة، قادت أوروبا، كما تشرح المؤلفة، إلى هزيمتها اللاحقة في القرن العشرين، حيث انحسرت القوى الأوروبية مع نهاية الحرب العالمية الثانية، ليصعد نجم قوتين عظميين، وهما الولايات المتحدة الأميركية والاتحاد السوفييتي السابق.
إن المؤلفة تدعو قارئها إلى ولوج الطريق المؤدية إلى معرفة مدى المأساة التي عاشها الجيش الكبير، أي جيش نابليون. لكن دون أن تنسى توصيف الحرب كما رآها الجانب الروسي. إن التوصيف يخص المعسكرين، المنتصر والمهزوم. ولا تتردد في القول، بعد سلسلة طويلة من الآراء التي تصب في الاتجاه ذاته، ان حملة نابليون على روسيا، كانت فكرة حمقاء.
لكنها تشرح بالوقت نفسه، كيف أنه لم يكن أمام نابليون سوى خوض الحرب وكسر "الحصار" الذي فرضته روسيا القيصرية على القارة الأوروبية. يتم في هذا الإطار أيضاً تفصيل الأسباب التي كانت تؤدي إلى نتيجة مفادها أن الروس أنفسهم، كانوا يستعرّضون للخراب، بسبب ذلك الحصار.
بدأ نابليون حملته بكثير من الحبور. ولكن معركة موسكو كانت فاصلة وبدّلت الحبور إلى كآبة. فانطلاقاً من تلك المعركة، أصبح هم كل جندي فرنسي، هو النجاة بنفسه. هذا رغم أن نابليون كان قد أمر بمساعدة الجرحى. ولكن الواقع، كما ترسمه المؤلفة، كان شيئاً آخر.
وتنقل المؤلفة عن إحدى الشهادات: "كان يوجد في القرى المحروقة، جرحى بؤساء اقتاتوا بلحم رفاقهم منذ مرورنا في تلك القرى". وكان "الجوع رهيباً مثل البرد القارس". وكانت معاملة الفلاحين الروس للجنود الفرنسيين الفارّين رهيبة هي الأخرى.. "لقد جرى دفن الجنود الفرنسيين أحياء، أو جرى تقطيعهم إرباً إرباً بالفؤوس". وتشير المؤلفة إلى أن القيصر الاسكندر صدمته تلك السارية، إلى درجة أنه أمر بدفع قطعة ذهبية لكل فلاح روسي يسلّم أسيراً فرنسياً للسلطات الروسية.
أما نابليون فقد كان أقل اهتماماً، بتلك المسائل، بل سمح بالرد الشرس والرهيب ضد السجناء الروس. وتنقل المؤلفة عن القائد العسكري الفرنسي كولينكور، قوله: "كانت قسوة رهيبة. تلك هي الحضارة التي حملناها إلى روسيا.
 
 
الكتاب: المأساة الرهيبة، تاريخ جديد للحملة على روسيا
تأليف: ماري بيير راي
الناشر: فلاماريون- باريس- 2012
الصفحات: 384 صفحة 
القطع: المتوسط
 
Leffroyable tragédie
Marie Pierre Rey
Flammarion - Paris- 2012
384 .p

تاريخ جديد للحملة على روسيا المأساة الرهيبة

target6124249696151428267.jpg

محمد بن زايد: نكرم في الشخصيات القيم الأصيلة والمبادئ السامية التي عرف بها مجتمع الإمارات

target31696619142545097.jpg

قال الفريق أول سمو الشيخ محمد بن زايد آل نهيان، ولي عهد أبوظبي نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة، «نحن بتكريم الشخصيات نكرم فيهم القيم الأصيلة والمبادئ السامية التي عرف بها مجتمع الإمارات،

يروي الاستاذ غسان أمهز في كتابه " الطيران المدني في دبي النشأة والمستقبل " انه وبعد تولي الشيخ سعيد بن مكتوم آل مكتوم حكم الامارة ظهرت مهابط الطائرات لاول مرة في عهده بفضل الخبرة التجارية الواسعة التي كان يمتلكها لكونه مارس التجارة قبل ذلك وكان قد جمع ثروة كبيرة من صيد الاسماك وتجارة اللؤلؤ الامر الذي ساهم في تحقيق النمو الاقتصادي للامارة واستمراره.
وينقل الاستاذ غسان عن رجل الاعمال الاماراتي عبدالله الغرير انه وبسبب الازمة التي عاشتها دبي في العام 1929 مع انهيار تجارة اللؤلؤ بسبب اللؤلؤ الصناعي القادم من اليابان ومع سعي دبي للبحث عن مصادر بديلة للدخل بدأ التفكير في انشاء مهابط للطائرات في امارات الساحل وكان المهبط الاول قد انشأته بريطانيا على خور دبي مع بدايات ظهور النفط في تلك الصحراء وكان محطة لدخول الامارة في قائمة المحطات الجوية في العالم.
ويشير الكتاب الى انه ومع سعي بريطانيا للمحافظة على مصالحها التجارية والاقتصادية في هذه المنطقة بدأت في التفكير جديا في تأسيس تلك المهابط وبدأت بريطانيا بعد ذلك في المفاوضات مع حكام الامارات لتأسيس قواعد او مهابط لطائراتها التي تعبر من والى المنطقة خصوصا بعد تقارير فنية اشارت الى ان دبي والشارقة ورأس الخيمة تصلح جميعها لأن تكون محطات جوية وقد فضلت الخطوط الجوية البريطانية حينها استخدام خور دبي لهبوط الطائرات المائية بينما وجدت ان الشارقة ورأس الخيمة تصلحان لانشاء مطارات برية.
ونجحت بريطانيا في الحصول على اولى تسهيلاتها الجوية من خلال انشاء مطار ارضي في الشارقة وتشييد استراحة للركاب وبايجار شهري بلغ 800 روبية وتم اختيار مكان المطار على بعد كيلومترين جنوب شرق الشارقة وقد عرف باسم المحطة وكان دخول المسافرين الى المدينة يستلزم الاذن من الحاكم وتم تجهيز المطار في العام 1932 وحطت اول طائرة بريطانية في ذلك المطار في اكتوبر من العام نفسه وهي طائرة من طراز هاندلي بيج اتش بي 42 وكانت تحمل 24 راكبا.
اما في دبي فان الشيخ سعيد كان مترددا في البداية من اقامة مطار في دبي خشية من تزايد النفوذ البريطاني لكنه سرعان ما اعطى الموافقة المبدئية ووقعها بالفعل في العام 1933 وتم انشاء اول مهبط للطائرات المدنية على الماء حيث شهد سكان الامارة في العام 1936 هبوط اول طائرة مائية على مياه الخور وفي العام التالي كانت الخطوط الامبراطورية قد بدأت خدمتها الجوية في طريقها الى الهند وشملت محطات التوقف كلا من الاسكندرية والبصرة وبغداد والبحرين واضيفت اليها لاحقا دبي التي باتت محطة ترانزيت حيوية لنقل المسافرين عبر اجواء المنطقة.
وتبع ذلك اتفاقية وقعها الشيخ سعيد يسمح للخطوط الجوية البريطانية باستخدام جزء مساحته 1800 ياردة من خور دبي كمهبط مائي اضافة الى مرافق التزود بالوقود.
وفي 3 اكتوبر 1937 وصلت اول طائرة الى دبي تابعة للخطوط البريطانية من طراز كاليبسو وعلى متنها 28 مسافرا قادمة من ساوثهامبتون الى كراتشي ومنها الى دبي وحطت في مياه الخور مقابل ملعب الجولف الحالي مفتتحة بذلك رسميا اول رحلة تجارية منتظمة الى دبي. واعتبارا من ذلك الشهر كانت طائرتان مائيتان تمران عبر مهبط دبي اسبوعيا.وكان هبوط تلك الطائرات يعد من المظاهر غير المألوفة بالنسبة لسكان المدينة.
ورغم ظروف الحرب الثانية الا ان الاتفاقية تم تجديدها عدة مرات مع حكام الامارات ومن بينهم الشيخ سعيد وتم اضافة تأسيس مطار عسكري بريطاني . وهو امر استفادت منه دبي بعد نهاية الحرب الثانية حيث بدأت ملامح الانتعاش التجاري على الامارة مع تزايد اعداد الرحلات التي وصلت الى 466 رحلة قامت طائرات من طراز انساين وداكوتا وسندرلاند.
وبعد الحرب بدأت موجة من الطلب القوي على السفر الجوي مدفوعا بالطلب على التجارة والبحث عن اسواق جديدة وتأسيس الاتحادات العالمية للطيران بما فيها الاياتا.

رؤية الشيخ راشد العصرية 
مع بدايات الاربعينات من القرن العشرين بدأ الشيخ سعيد يترك المجال لنجله الشيخ راشد الذي كان يشغل منصب نائب الحاكم كي يتبوأ دوره القيادي . وكان على الشيخ راشد مواجهة تحديات ما بعد الحرب. وكانت اجندة الشيخ راشد مزدحمة بفعل الخطط التي كان ينوي تنفيذها لخدمة الامارة ومستقبلها الاقتصادي وكان سموه حريصا على اطلاق مشاريع عدة خاصة ما هو متعلق بالبنية التحتية الذي ترتكز عليه الاسس التنموية الحديثة. وبدأ الشيخ راشد سلسلة من الاعمال التي تشمل خور دبي والجمارك والبنوك وغيرها وبناء ميناء راشد في العام 1967. 
وخلال الفترة من 1958 1959 وهي السنة الاولى التي استلم فيها راشد حكم امارة دبي بدأ فعليا في التخطيط لانشاء اول مطار في دبي لخدمة سكانها ومصالحها الاقتصادية حيث ان نصف ميزانية الامارة كانت مخصصة لمشروعين ضخمين هما مطار دبي والخور وتم تخصيص اكثر من 200 الف روبية كميزانية للمطار وحده.
وبدأت دبي تتصدر امارات الساحل في الخمسينات بعد ان استفادت من انفتاحها التجاري على العالم بفضل امتلاكها لميناء حيوي ونشاطها في مجال اعادة التصدير ونمو تجارة الذهب في الامارة الذي عجل بانشاء المطار بعد ان نجحت دبي في مشروع تعميق الخور وجنت منه فوائد اقتصادية عديدة.

بين الزرقتين
ادرك الشيخ راشد ان زرقة المياه في خور دبي التي استجابت لطموحاته في زيادة ايرادات الامارة يتعين عليها التناغم مع زرقة اخرى في السماء والتي لن تنجح دون اكتمال انشاء المطار الجديد وبدأ الشيخ راشد مفاوضاته مع البريطانيين لهذا المشروع الكبير وهي فكرة كانت تراود الشيخ راشد منذ الخمسينات قبل ان يتولى الحكم في الامارة.
ورغم الرفض البريطاني في البداية الا ان الشيخ راشد كان مصمما على انشاء المطار وحاول البريطانيون اقناع الشيخ راشد بفكرة موقع جديد للمطار في جبل علي لكن الشيخ راشد رفض الفكرة لبعده عن المدينة والخور بالذات وعدم توفر مقومات نجاحه. وكان على الشيخ ان يتحرك بقوة والتي توجها بزيارة الى بريطانيا في العام 1959 وتمكن من اقناع السلطات البريطانية بانشاء المطار في دبي.
وتم البدء باعداد الخرائط للمطار الجديد مع تحديد موقعه الذي يبعد ميلين من دبي بجانب ديرة وسيمتد المدرج ما بين 1500 و 2000 ياردة وبعرض 35 ياردة.

10 سبتمبر بدء العمل 
وبدأ العمل في مطار دبي في 10 سبتمبر من العام 1959 بعد موافقة الشيخ راشد على التكلفة والتفاصيل الفنية وكان سموه يشرف بنفسه يوميا على اعمال البناء وسارت اعمال البناء بوتيرة متسارعة وسط حالة من الترقب من قبل التجار. وكان سبق تلك الاعمال قيام سموه بتأسيس وكالة دناتا للسفريات في العام 1959 بهدف خدمة حجوزات السفر والخدمات الاخرى للمسافرين وتألفت دناتا من قسمين في البداية احدهما مخصص لخدمات المطار والآخر باعمال السفريات وتم تنظيم دورات تدريبية من قبل الخطوط البريطانية للموظفين وكانت دناتا ثاني وكالة سفريات بعد شركة كانو التي تأسست في العام 1946 .
وعلى هامش العمل تم توقيع اتفاقية مع شركة بي بي لتزويد الطائرات بالوقود وزيوت التشحيم بعقد حصري مدته 15 عاما.
وانتقل الشيخ راشد لانجاز كافة الترتيبات القانونية والفنية الخاصة بادارة وتشغيل المطار قبل افتتاحه ووقع جملة من الاتفاقيات في هذا الاتجاه تشمل ادارة المطار وخدمات الحركة الجوية والاتصالات والانقاذ.
ومع بزوغ فجر 15 مايو 1960 وبعد حوالي 9 شهور من العمل اكتمل بناء المدرج وبدأت الاستعدادات لاجراء التجارب الاولية بعمليات اقلاع وهبوط تجريبي للتأكد من سلامة الارضية وصلاحيتها.

30 سبتمبر 1960 اول مطار 
في 30 سبتمبر من العام 1960 بدأت دبي مسيرتها الظافرة نحو عالم الطيران مع افتتاح مطار دبي الدولي الذي كان حدثا مهيبا ينتظره الجميع. ودشنت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية اللبنانية " ميدل ايست" من طراز كوميت 4 . 
وبعد احتفال كبير ضم اكثر من 3000 شخص انطلق العمل في المطار الذي كان يعمل بواقع 6 ساعات يوميا بين الساعة 7 صباحا والواحدة من بعد الظهر لاستقبال الطائرات ويتم اغلاقه بعد ذلك الا في حالات الضرورة القصوى. وشكل افتتاح مثل هذا المشروع المفصلي وانتهاج دبي لسياسة الاجواء المفتوحة مسار دبي للتحليق في عالم الطيران .
ويقول محمد اهلي الذي كان يعمل في المطار آنذاك وهو اليوم مدير عام هيئة دبي للطيران المدني ان عملية هبوط الطائرة على مدرج المطار كانت قصة مختلفة تستحق ان تروى ففي البداية لم يكن هناك مولدات كهربائية او انظمة متطورة للاضاءة وكان موظفو دناتا يستخدمون نوعا من المصابيح القديمة وهي عبارة عن شمعة زيتية يتم اشعال فتيلها ومن ثم وضعها في خط مستقيم على جانبي المدرج الرملي لمساعدة الطيار على الرؤية والهبوط بسلام.

المطار وتنشيط التجارة
لم يمض وقت طويل على تشغيل المطار حتى بدأت الارقام تتكلم لتوضح اهمية المطار بالنسبة للحركة التجارية ووصل عدد المسافرين الذين استخدموا مطار دبي في نهاية العام 1961 أي بعد 15 شهرا من افتتاحه الى 33 الفا و 200 مسافر وعدد الرحلات القادمة والمغادرة والعسكرية والبريد الى 1004 رحلات أي بمعدل 3 رحلات يوميا.
ويؤكد جمعة الماجد اهمية الدور الذي لعبه المطار بالقول «ساهم المطار ومنذ افتتاحه في استقطاب شركات الطيران وتسهيل سفر الناس وقدوم التجار والعاملين من مختلف انحاء العالم الى دبي وتنشيط الاسواق التجارية خاصة السوق القديم».
ويمكن القول ان دبي دخلت عقد الستينات من القرن الماضي وهي افضل حالا مما كانت عليه في بداية الخمسينات وتوفرت لديها خدمات البنية الاساسية من مياه وكهرباء وخدمات الشرطة والبلدية وبدأ توافد الشركات الاجنبية عليها وافتتاح فرع المصارف والخدمات بفعل التسهيلات التي وفرها المطار الجديد. ووفقا للتقرير الاقتصادي الوارد في وثائق الارشيف البريطاني فان دبي حققت المزيد من التقدم ووسعت ارصفة الميناء ووفرت اماكن للتفريغ. 
وعقب افتتاح المطار بايام قليلة بدأت شركة جلف افييشن لميتد التي كانت تستخدم مطار الشارقة بتسيير رحلتين اسبوعيا الى دبي مطلع اكتوبر 1960 .ثم تبعتها الخطوط الكويتية بمعدل رحلة واحدة اسبوعيا ثم بدأت شركات الطيران العربية والاجنبية في القدوم الى المطار.
ولعب المطار دورا حاسما في استقطاب العمالة للانشاءات مع شغف دبي لتطوير بنيتها التحتية وتنفيذ المزيد من المشاريع النوعية الجديدة.
طموحات راشد 
لكن النمو المتسارع لدبي مع تسارع خطط الشيخ راشد بتحويل دبي الى مركز تجاري اقليمي واجهت صعوبات مع محدودية حركة الرحلات الجوية من والى الامارة التي بدأت تتطلع الى شركة طيران خاصة تلبي طموحاتها العالية. وكانت دبي ومنذ الستينات تمتلك هذه الخطط على الورق لانشاء خطوط " طيران دبي " يملكها القطاع الخاص بصلاحيات واسعة لكن هذه المخططات بقيت ورقا باعتبار ان دبي مخدومة حاليا من قبل الشركات الاخرى. ومع ظهور النفط ومطلع عام 1962 واصلت دبي مسيرة النمو وتعزيز مكانتها التجارية. وادى الازدهار التجاري بعد عام 1964 في جذب الخبرات العالمية وانطلاق مشاريع البنية التحتية من جسور وطرق والاف العمال الذين كانوا يعملون فيها وهذا ترتب عليه زيادة المسافرين عبر مطار دبي حيث ارتفعت اعدادهم الى 46 الفا و 400 مسافر وعدد الرحلات الى 1343 رحلة الامر الذي استدعى تغيير المدرج الخاص بالمطار بمدرج جديد من الاسفلت مكن المطار من استقبال الطائرات الكبيرة في ذلك الوقت. من امثال بوينغ 707 وسي 10 وغيرها.
كما اتجه المطار الى استقبال الرحلات الليلية بعد عام 1966 والقادمة من عواصم عربية واجنبية عدة حيث تم تزويد المطار باضاءة حديثة وخلطة اسفلتية وتعبيد الطرق المؤدية اليه وبدأ الناس بالفعل في التعرف على السفر بالطائرة في هذه المنطقة واتضح ان مطار دبي وخلال ست سنوات فقط بات وجهة مفضلة لشركات الطيران العربية والدولية نتيجة التطوير المستمر في مرافقه وخدماته. واصدر الشيخ راشد تعليماته لاتاحة الفرصة امام طلاب المدارس للالتحاق بالدوائر الحكومية ومن ضمنها المطار الذي يشكل نوعية جديدة من الاعمال في ذلك الوقت.

مشاريع توسعة في 1968
شكل العام 1968 نقطة تحول جديدة في المطار حيث وافق الشيخ راشد على مشاريع التوسعة في المطار التي شملت بناء صالة صغيرة للمسافرين المغادرين ملحقة بمبنى المطار الذي اصبح مخصصا للقادمين فقط لغرض كبار الشخصيات ورجال الاعمال كما شملت التوسعة ايضا بناء مرافق اخرى لاستقبال طائرات الشحن التي بدأ عددها يزيد وتعبيد المساحات بالاسفلت ومشروع ثالث لانشاء قسم جديد لوسائل الاتصال والمعلومات الخاصة بالرحلات اما الرابعة فهو انشاء مبنى صغير لتلبية احتياجات المطار بالنسبة للشحن.
ادت التوسعة الجديدة في مطار دبي الى تعزيز اهميته وزيادة الحركة عبره حيث ارتفعت اعداد المسافرين الى 209 الاف في العام 1968 وحركة الرحلات الى 6896 حركة. كما بدأت تنشط عمليات الشحن مع دخول النفط في المعادلة وشحن الفضة والذهب وغيرها. استعدادا لمرحلة بداية السبعينات التي شهدت نقلة نوعية جديدة تمثلت في بناء مطار جديد ومرحلة نمو جديدة نقلت المطار الى المصاف العالمي وحلقت بالامارة الى مستويات العالمية خلال سنوات قليلة.

قراءة في نجاح الإمارة بين زرقة المياه والسماء

كتاب الطيران المدني في دبي دراسة تفصيلية لتطور القطاع

target2271583683283358529.jpg

يروي الاستاذ غسان أمهز في كتابه " الطيران المدني في دبي  النشأة والمستقبل " انه وبعد تولي الشيخ سعيد بن مكتوم آل مكتوم حكم

قبل ألفين وخمسمئة عام، كان طموح الإمبراطورية الفارسية أكبر من رقعتها الشاسعة، وكانت تنظر إلى مدن مثل إسبارطة وأثينا، على أنهما مدينتان مارقتان ويجب إرجاعهما إلى سيطرة الإمبراطورية.فبدأت جيوش الفرس العتيقة تزحف على مدن الغرب الفتية، عندها لم يجد حكام المدينتنين، اللتين كانتا في تناحر دائم، غير الاتحاد لمواجهة ذلك العدو العملاق. وبعد عدة معارك ضارية وهزائم دامية تكبّدها الإغريق، استطاعت بسالة فرسانهم إلحاق هزيمة نكراء بالجيش الفارسي، وتحطيم أسطوله البحري الذي كان يعد أسطورة في ذلك الزمن.عندما عادت الجيوش الإغريقية إلى مدنها، كان الفقر يخيم على المجتمعات، فلقد قضت الحرب على كثير من رجالهم، وأفلست خزائنهم.كانت الحالة في إسبارطة على وجه الخصوص سيئة جداً، فرجالها لم يكونوا أهل تجارة أو صناعة، وكل ما كانوا يقومون به من أعمال في حياتهم، يصب في مصلحة التسلح والاستعداد للحروب والمعارك، شأنهم في ذلك شأن أقرانهم الأثينيين، إلا أن الأخيرين هؤلاء كانوا أصحاب حنكة ودهاء في السياسة والاقتصاد، أكثر منهم في الحرب.فلقد قاموا بتحويل الأسطول البحري العسكري بعد الحرب، إلى أسطول تجاري، وبدأوا بنقل البضائع فيه ومخر عباب البحر الأبيض المتوسط، لتتحول أثينا بعد مدة إلى مدينة تجارية ذات شأن، بعكس إسبارطة التي ما فتئت تنتقل من حرب إلى أخرى، حتى بدأ اسمها يبهت من كتب التاريخ، ليحل محلّه اسم أثينا، منارة الحكمة والفلسفة.عندما نقرأ تاريخ الفلسفة لا نكاد نجد اسم فيلسوف من إسبارطة، على الرغم من أنها تغلّبت على أثينا وفرضت عليها، لفترة من الزمن، نظام الحكم المسمّى بـ «الأليغاركية».وتعني حكم الأقلية، في محاولة منها لسحق الروح الديمقراطية في تلك المدينة العظيمة. إلا أن أثينا تحولت على رغم ذلك، إلى مركز تجاري عالمي، وتهيّأ فيها الجو العام لشروق الحكمة الإغريقية التي مازالت تعد أساس الفلسفة الإنسانية.حيث ظهر سقراط وأفلاطون وزينوفون وأرسطو وغيرهم من فلاسفة وحكماء ما زالت كلماتهم وأفكارهم محل نقاش وجدل بين الفلاسفة حتى اليوم. لم يكن مجتمع أثينا إبان ظهور هؤلاء الفلاسفة مجتمعاً فقيراً، وعلى الرغم من أنّه كان يضج بالتغييرات السياسية والفكرية أيام سقراط، إلا أن الحكمة الإغريقية نشأت في أكناف مجتمع ديمقراطي غني.فأرسطو على سبيل المثال، الذي كان مربي الإسكندر الأكبر، خصص له سيّده ألف رجل يجوبون العالم ويأتون له بكل ما هو غريب من حيوان أو نبات، لكي يعاينه ويفحصه ثم يضع ملاحظاته واكتشافاته حوله، مما فتح أمامه أبواباً جديدة في الفلسفة الطبيعية، لم يطرقها من سبقه من الفلاسفة.وكما يقول «ويل ديورانت» في سياق تفصيل حياة أرسطو في كتابه قصة الفلسفة: «استقر أرسطو أخيراً بين حدائق الأكاديمية الهادئة»، ويعني بها أكاديمية أفلاطون التي كان يدرّس فيها الفلسفة والحكمة.وفي التاريخ الإسلامي لم تبرز الاختراعات العلمية والإنتاج الأدبي المتراكم، إلا بعد أن اشتد اقتصاد الدولة ونما، ناهيك عن الاستقرار السياسي وتوفر البنية التحتية.ولا نكاد نرى مجموعة علماء أو أدباء سطّروا أسماءهم في كتب التاريخ، إلا وكانوا يرفلون في مجتمع مزدهر أو في حقبة زمنية غنية، توفرت فيها مقومات الإنتاج الأدبي والفكري، كالأصمعي مثلاً، الذي نشأ مع مجموعة من الأدباء والشعراء في كنف الرشيد، وساهموا مساهمة جمّة في الأدب العربي.وفي نهاية القرن الثاني عشر الميلادي، رفع الإيطاليون شعاراً هو «يجب أن يتقدم الطعام على الفلسفة، والثراء على الفن»، فعملوا على إزالة القيود أمام التجارة الداخلية، وقاموا بتأمين البضائع التي تمر من خلال مدنهم التي تتوسط خط التجارة آنذاك، وقللوا الضرائب على التجار، بل ذهبوا إلى توفير خدمات كالضيافة والمبيت وغيرها، للتجار الذين يستخدمون المدن الإيطالية لشحن بضائعهم أو بيعها فيها.فازدهرت التجارة ونمت الصناعة، وأصبحت مدن مثل البندقية إحدى أهم المدن الصناعية في العالم، وفلورنسا إحدى أهم المدن التجارية، ومن ثمّ وجد الرسامون والنحاتون بيئة جاهزة وغنية، لشراء بضاعتهم التي يدعونها «فناً»، لتتحول إلى تجارة حقيقية لا تبور مع تقادم الزمن.انظر حولك، وستجد أن المدن التي تباع فيها ملايين الكتب والروايات سنوياً، هي مدن غنية وذات اقتصاد متنامٍ. ابحث عن المتاحف العالمية، ستجدها تشرئب إلى جانب البنوك المالية والمراكز التجارية. ابحث عن المسارح، وستجدها غالباً في الأماكن المزدحمة من المدن الكبيرة.تمشي في لندن أو في نيويورك أو في باريس أو في طوكيو، فتجد متحفاً هنا، ويفاجئك مسرح هناك، ولا تكاد تنعطف في شارع ما إلا وترى مكتبة عند كل زاوية، فتتساءل كالعادة؛ لماذا لا نجد هذا في مدننا العربية؟الجواب هو أننا في المدن العربية نحاول أن نبيع الرواية لمن لا يستطيع شراء دواء لأطفاله، وندعو من يعمل في ثلاث وظائف في اليوم ليسد قوت أسرته، لكي يحضر مسرحية في المساء.أما أولئك الذين يعيشون في ترف ونعيم، فثقافتهم البسيطة تقول لهم ان المتاحف مضيعة لوقتهم الثمين، الذي يقضونه في سوق الأسهم أو في سوق العقار.قبل أن نبني متحفاً، علينا أن نصلح الطريق المؤدية إليه، وقبل أن نبني مكتبة، علينا أن نوفر الكهرباء التي ستضيئها، وقبل أن نبني داراً للأوبرا، علينا أن نبني دُوراً لأفراد المجتمع. يقول الفيلسوف الفرنسي جان بول سارتر: «تكون الفلسفة أكثر فائدة، إذا بنيت على الحقيقة».كاتب إماراتي<a href="mailto:yasser.hareb@gmail.com">yasser.hareb@gmail.com</a>

الطعام أولاً أَمِ الفلسفة؟ ياسر سعيد حارب

الطعام أولاً أَمِ الفلسفة؟

لم يكن من الممكن أن يقرأ المرء الخطاب الذي ألقاه أوباما عشية استلامه جائزة نوبل، دون أن يشعر بأنه خطاب غير اعتيادي بالنسبة لمثل تلك المناسبة. ولعل ذلك أمر مفهوم، فالذي يتلقى الجائزة هذه المرة ـ كما قال أوباما بنفسه ـ هو «القائد الأعلى للقوات المسلحة» لدولة تحتل بلدين كبيرين، بل والإمبراطورية العسكرية الأكبر في العالم، والتي لا ينتظر أن تكون غير ذلك طوال عهده.أكثر من ذلك، فإن الرئيس الذي يتسلم الجائزة ويلقي الخطاب، كان قد أعلن منذ أيام عن التصعيد العسكري في أفغانستان، عبر إرسال 30 ألف جندي إضافي ليصل بذلك إجمالي عدد قواته هناك إلى 100 ألف جندي.ولأن المنطق الحاكم للخطاب لم يقل ما إذا كان من الجائز استخدام القوة العسكرية، وإنما متى وكيف يمكن استخدامها، فقد مثل في مجمله إطلالة على الإطار الفكري الذي يتحرك فيه الرئيس الأميركي، في ما يتعلق بقضية استخدام القوة العسكرية عموما ومشروعيتها وكيفية استخدامها.أما من حيث المشروعية، فقد أسهب أوباما في الحديث عن مشروعية استخدام القوة العسكرية وضرورة اللجوء إليها في أحوال كثيرة، وتطرق إلى الحديث عن الكفاح السلمي باعتباره لا يصلح في كل الأحوال. وقد حرص أوباما على التأكيد على كامل احترامه لغاندي ومارتن لوثر كنغ، باعتبارهما رمزي الكفاح السلمي في العالم.ومن ثم، بعد أن أكد أن صعوده للرئاسة لم يكن ممكنا لولا كفاح مارتن لوثر كنغ من أجل الحقوق المدنية في أميركا، وبعد أن قال صراحة إن حياة كل من غاندي وكنغ مليئة بالعبر والدروس، أشار أوباما إلى أنه «كرئيس دولة انتخب لحماية بلاده والذود عنها، لا يمكنه أن يحتذي حذو مارتن لوثر كنغ وغاندي وحدهما»، مؤكداً على أن الكفاح السلمي لا يمكنه مواجهة كل «الشرور».وأعطى أمثلة على ما يقصد، فقال إن «حركة سلمية لم يكن بمقدورها أن تقف في وجه جيوش هتلر، والمفاوضات لا يمكنها أن تقنع زعماء القاعدة بأن يتركوا سلاحهم».والحقيقة أن ما قاله أوباما بخصوص الكفاح السلمي، ذكرني بما قاله في جامعة القاهرة حين طالب الفلسطينيين بالكف عن الكفاح المسلح. فأوباما في احتفالية نوبل، يرد على أوباما في جامعة القاهرة! فالكفاح السلمي لا يصلح في كل الأحوال، كما قال أوباما بحق في احتفالية نوبل، خصوصا في حالة الاحتلال الاستيطاني، كما هو الحال بالنسبة لفلسطين التي لا تجوز مقارنتها بحركة الحقوق المدنية، كما فعل أوباما في خطابه في جامعة القاهرة.لكن تظل المفارقة طبعا في ما قاله الرئيس الأميركي عن مشروعية استخدام القوة العسكرية، حتى في احتفالية نوبل، هي أنها لم تتضمن على الإطلاق مشروعية الكفاح المسلح ضد جيوش الاحتلال، وهي المشروعية التي أقرتها كل القوانين الدولية.وفيما يتعلق بمتى يتم استخدام القوة العسكرية، فرغم أن أوباما احتفظ بحقه في اتخاذ قرار «أحادي» باستخدام القوة العسكرية لحماية بلاده، فإنه أكد على ضرورة احترام القواعد الدولية في ذلك الصدد. لكن مشروعية استخدام القوة العسكرية لا تقف لدى أوباما عند الدفاع عن بلاده، وإنما تمتد لتشمل التدخل الإنساني في حالات الحروب الأهلية أو المجاعات مثلا.لكن الواضح أن أوباما يعتبر أن العمل الدولي الجماعي شرط أساسي في مثل ذلك التدخل. بعبارة أخرى، فعلى عكس كلينتون في حالة البلقان، بل وبوش الأب في حالة الصومال، فإن التدخل لأسباب إنسانية معياره عند أوباما هو أن يكون تدخلا دوليا جماعيا.والمنطق الجماعي نفسه، هو أيضاً الحاكم لموقف أوباما من قضايا الديمقراطية وحقوق الإنسان. ففي الوقت الذي اعتبر فيه أوباما انتهاك حقوق الإنسان مصدرا لعدم الاستقرار والنزاعات المؤدية للحروب، فإنه كما جاء في خطابه، يعتبر الحل إزاءها قضية تستدعي التعاون الدولي من أجل محاسبة الحكومة المسؤولة عن تلك الانتهاكات.أما من حيث الكيف، أي كيفية استخدام القوة العسكرية، فقد أكد أوباما على ضرورة الالتزام بالقانون الدولي عند استخدام القوة المسلحة. وذكر الرجل الجميع بأنه منذ توليه الرئاسة، أعلن عن نيته إغلاق معتقل غوانتانامو وأمر بحظر التعذيب والالتزام باتفاقيات جنيف. لكن الحقيقة أن هذا الجانب تحيطه شكوك كثيرة، بل لعل مجال الحريات المدنية وانتهاكات القانون الدولي، هو الأسوأ على الإطلاق في سجل إدارة أوباما طوال الشهور التي حكمت فيها.فكل المعلومات الموثقة، تشير إلى أن إدارة أوباما لم تضع في الواقع حدا للكثير من سياسات بوش المتعلقة بانتهاك القانون الدولي، وانتهاكات الحقوق المدنية داخل أميركا وخارجها.لكن لعل أهم ما غاب عن ذلك الخطاب وعن احتفالية نوبل بأوباما، هو نفسه المسكوت عنه داخل أميركا نفسها بشأن مشروعية الحرب، من زاوية تحمل المجتمع ككل لتبعاتها. فلأن الجيش الأميركي جيش تطوعي، فإن العبء الباهظ للحرب يقع في الأساس على المجندين وأسرهم.ولأن هؤلاء لا يمثلون عينة ممثلة لكل قطاعات المجتمع الأميركي وفئاته، ويشكلون نسبة ضئيلة للغاية من الشعب الأميركي ككل، فضلا عن أن نفقات الحرب لم يطلب من الأميركيين تحملها بشكل مباشر، بل يتم ترحيلها للأجيال القادمة، فإنه من السهل بالتأكيد على الإمبراطورية الأميركية، أن تظل تخوض حروباً في الخارج لا يشعر الكثير من الأميركيين بتكلفتها أصلاً. بعبارة أخرى، هل يمكن لحرب أن تكون مشروعة إذا كانت نسبة ضئيلة للغاية من أفراد المجتمع هي التي تتحمل ويلاتها؟كاتبة مصرية<a href="mailto:manarmes@yahoo.com">manarmes@yahoo.com</a>

أوباما نوبل  وأوباما جامعة القاهرة!  د. منار الشوربجي

أوباما نوبل  وأوباما جامعة القاهرة!

y19595.jpg

مؤتمر «البيان» يسلط الضوء على مشكلتي المخدرات وجنوح الأحداث

التوصية باستراتيجية وطنية لتحصين الأحداث

130160.jpg

كتاب ـ أفول الإمبراطورية البريطانية وسقوطها ـ الحلقة (الأخيرة)

تصاعد نجم ناصر بعد السويس يؤجج الأوضاع ضد بريطانيا في اليمن

untitled-1643.jpg

تتسبب الأمراض التي تصيب الأسماك، جراء تعرضها للجراثيم والطفيليات وغيرها، بإحداث خلل في البيئة المائية العذبة أو في البحر أو في المزارع السمكية الخاصة، ويساعد عدم التزام المزارعين بالأسس السليمة للتربية، في انتشار هذه الأمراض، وبالتالي ينتج خسائر جسيمة تصيب الإنسان، والحيوان، وكذلك خسائر مادية كبيرة.وللحديث أكثر عن أمراض الأسماك التقت «البيان»: مدير إدارة الثروة السمكية في وزارة البيئة والمياه المهندس احمد عبد الرحمن الجناحي والذي قال:يعُد قطاع الثروة السمكية من القطاعات الرئيسية، التي تعتمد عليها الدول العربية بشكل متصاعد، كما أن المنتجات السمكية من المواد الغذائية الرئيسية التي حققت معدلات اكتفاء ذاتي مرتفعة في بعض الدول، وبروتين وفسفور الأسماك من المصادر الغذائية المهمة بالنسبة للإنسان.إذ أنها تشكل مصدرا رئيسيا للبروتين الحيوي في كثير من البلاد بشكل عام، ودول المنطقة بشكل خاص، وفي بعض الدول يصل نصيب الفرد من البروتين الذي يحصل عليه الإنسان من الأسماك أكثر من50% من إجمالي البروتين الحيواني، ويساعد بهذا تدني كلفة الحصول عليه مقارنة مع غيره من مصادر البروتين التي نحصل عليها من اللحوم الأخرى.وتشير الإحصاءات إلى ارتفاع إجمالي إنتاج الدول العربية، عن طريق أنشطة الصيد أو الاستزراع، حيث ان الاستزراع السمكي شهد نمواً متزايداً في معدلات الغذاء، ويتسم الوضع الراهن لقطاع الثروة السمكية في المنطقة العربية بتباين مستويات الإنتاج، ومدى قدرته لتغطية احتياجات الاستهلاك من دولة لأخرى.لكن واكب هذا التطور الذي عرفته الثروة السمكية بجميع أساسياته، انعكاسات سلبية غالباً ما تكون ضارة بالتوازن البيئي، حيث أدى نشاط الإنسان واستغلاله للثروة بطرق غير مدروسة للعمل على استدامة مصادر البيئة، إلى إلحاق الضرر بها.وتعرضت الأسماك لأمراض عدة منها، الأمراض الوبائية المشتركة بين الأسماك والإنسان، التي تشكل خطراً على صحة العمل في مجال الثروة السمكية أو مستهلكيها، وقد تكون خطورة هذه الأمراض كبيرة، وذلك بسبب قلة المعلومات المتوفرة عنها، وعدم وعي الإنسان بالأمراض التي تنتقل له عن طريق ملامسته الأسماك أثناء الصيد أو تحضيرها أو تناولها بعد طهيها بطريقة غير صحية.وأشار الجناحي إلى أن كمية الأسماك المصابة بالأمراض بالدولة غير معروفة، وذلك بسبب عدم وجود مختبر متخصص في الوزارة، لكن يمكن أن توجد إحصائيات في قسم الصحة في بعض البلديات.أما عن موقع تكاثر هذه الأسماك، قال الجناحي إن الأمراض التي تصيب الأسماك تكثر عند المصايد الطبيعية التي تعاني من مشكلات بيئية، أو خلل، وتتزايد أعداد الأسماك المصابة بهذه الأمراض في المزارع السمكية، وذلك لأن أوضاع التربية تساهم وتلعب دوراً رئيسياً في انتشار هذه الأمراض.وعن ابرز العوامل المؤدية للإصابة بالمرض خلال تربية الأسماك قال الجناحي، إنها تضم طرق معاملة المياه المستخدمة في التربية، والاستخدام غير المحكم للتغذية المستعملة، وعدم التحكم في عناصر ومقاييس محيط الاستزراع ومن هذه العناصر، الحرارة، والإضاءة، والتهوية الجيدة، والتيار المائي داخل الأحواض.تأثيرات سلبية على صحة الإنسان وأكد أن أمراض الأسماك خطيرة، لأنها تؤثر على صحة الإنسان وعلى البيئة، وكذلك لها تأثيرات مادية، ومن هذه التأثيرات التي يمكن أن تصيب الإنسان بالبكتيرية، والطفيلية، حيث تنقسم الأمراض إلى بكتيرية وطفيلية، وينتج عنها إصابة الشخص بالالتهابات جلدية، وداخلية «عضوية».وأضرار في الجهاز الهضمي والبولي والكبد، وتحلل الدم، والإصابة بديدان، ومرض الحمرة الذي يعُد من الأمراض المهنية للصيادين، و الكوليرا، وسل الأسماك، والتسمم الدموي، ومرض اليرقات الصفراء، وكوكسيديا الأسماك وغيرها من الأمراض التي تودي بحياة الإنسان.وأشار الجناحي إلى أن الأمراض الطفيلية في الأسماك تشكل ما يقرب من 80%من إجمالي أمراض الأسماك في معظم أقطار الوطن العربي، كما أن الطفيليات تعُد المصدر الأساسي لمعظم المسببات المرضية والوبائية التي تشكل عدوى ثانوية ومنها، البكتيريا، والفطريات، التي تؤدي إلى خسائر اقتصادية كبيرة نتيجة لكمية الإصابة والنفوق العالية.الآثار السلبية على البيئةأما عن الآثار السلبية على البيئة قال الجناحي، تتمثل وجود الأسماك الميتة نتيجة الأمراض، وتشكل مصدراً رئيساً لاستمرارية دورية الحياة بعض الطفيليات المسببة للمرض.كما إن هذه الأسماك تتحلل إلى مواد عضوية ملوثة للمياه، ناهيك عن استخدام بعض المبيدات، والكيماويات لمقاومة الطفيليات الداخلية، والتي تؤذي الكائنات الدقيقة في المياه، وتؤثر على التوازن البيئي الحيوي للبيئة المائية، ومن الآثار البيئية المهمة لأمراض الأسماك أن معظم الأسماك المصابة تلعب دوراً في نقل بعض الأمراض للطيور المائية ونموها.بالإضافة إلى أنه قد سجلت نسب موت عالية في بعض أنواع الطيور المائية، نتيجة إصابتها بهذه الأمراض الطفيلية، كما تشكل الأمراض الوبائية احد العوامل المهمة التي تؤدي إلى انقراض بعض الأسماك في مواقع معينة من المصايد السمكية الطبيعية.الآثار الماديةولخص الجناحي الآثار المادية في، فقدان وزن جسم الأسماك في حالة إصابتها بالأمراض الطفيلية، ويمكن أن يصل ذلك الفقدان الى 50% مما يؤدي إلى انخفاض الإنتاج، ونسبة موت عالية للإصابات السمكية خلال المراحل الأولى للتربية، مما يزيد في تكلفة الإنتاج والنقص في العائد، وكذلك تردي نوعية وشكل المنتج وفقدان الأسماك المصابة القبول والاستهلاك.تربية الأسماك في البركعرف استزراع السمك وتربيته في البرك منذ القدم و من المعروف أنه طور من قبل المزارعين القدامى بقصد استقرار المصادر الغذائية .جاءت أوائل المعلومات عن تربية الأسماك في البرك من الصين منذ 4000 سنة ومن بلاد ما بين النهرين منذ حوالي 3500 سنة ولقد تم دمج تربية الأسماك في البرك مع زراعة الأرز من فترة 25 إلى 220 سنة بعد الميلاد في الصين.كما عرف استزراع الأسماك في حوض البحر المتوسط في عهد الإمبراطورية الرومانية ثم أصبح بعد ذلك إحدى وسائل أنظمة إنتاج الغذاء في الأديرة المسيحية في أواسط أوروبا.

أمراض وبائية تنقلها الأسماك وغياب مختبر متخصص يفاقم المشكلة

يظن كثير من الناس أن «حنّابعل» أو «هانيبال» هو سفاح من مجرمي التاريخ المتوحشين، إلا أن هذا التصور الخاطئ هو نتيجة لمبالغات بعض المؤرخين ـ وخصوصاً الأوروبيين ـ الذين صوروه في صورة مغايرة تماماً للحقيقة. فلقد كان «حنّابعل» قائداً محنّكاً ومتواضعاً في نفس الوقت، فلم تكن خيمته تختلف عن خيام جنوده، ولم يكن يلبس حلّة خاصة به خلال المعركة، وإنما تجده رثّ الثياب أغبر الوجه حاله في ذلك حال أي فرد من جنوده.ويذكر التاريخ أن «حنابعل» عبر بجنوده البحر الأبيض المتوسط بواسطة سفنه الحربية التي كانت إحدى ركائز القوة التي قامت عليها مملكة «قرطاج» في شمال إفريقيا، وخاض بجيشه الجرار الذي تقدمته الفيلة جبال الألب، حتى فاجأ الرومان الذين كانوا قد أغلقوا جميع الطرق المؤدية إلى مملكتهم ولم يتوقعوا أن يروا جيشاً بأكمله يهبط عليهم من قمم الجبال، ولذلك استطاع «حنابعل» على الرغم من موت أكثر من ثلث جنوده خلال الرحلة التغلب على جيش روما الذي فاق جيش قرطاج عدداً وعدة بثلاث مرات على الأقل.وفي يوم من الأيام ضلت سفينتان حربيتان من سفن «حنابعل» طريقهما في الضباب فرستا على أحد شواطئ الإمبراطورية الرومانية، فقام الروم على الفور بالاستيلاء على السفينتين وفككوهما ليعرفوا كيف صنعتا، ولحسن حظهم كانت جميع أجزاء السفن القرطاجية ـ حسب معايير صناعة قرطاج - مرقمة بطريقة دقيقة جداً لتسهيل عملية تصنيع السفن.وخلال شهرين من تلك الحادثة استطاعت روما أن تصنع 120 سفينة حربية مما أعطاها أفضلية على قرطاج، وكان ذلك أحد أسباب تغلبها على القرطاجيين بل وعلى ما جاورها من ممالك، وأصبحت روما ملكة البحار لعقود من الزمن.وبعد هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية وتحولها إلى محمية أميركية، أراد الجنرال «ماك آرثر» أن يجعل من اليابان ولاية أميركية تكون شوكة في خاصرة الصين وروسيا، فشجع الصناعة التي بدأها اليابانيون لتعزية أنفسهم وتسليتها بعد الهزيمة التي حلت بهم، ودعا عالمين أميركيين من عمالقة علم الجودة هما «جوزيف جوران» و«وليام ديمنج» اللذان ساهما بشكل كبير في وضع معايير للجودة في الإدارة والصناعة اليابانية.وفي نفس الوقت كان اليابانيون يشترون السلع الأميركية ويفككونها ويعيدون تركيبها مرة ثانية ليتعلموا كيف تعمل، وهو مصطلح عرف لاحقاً «بالهندسة المعكوسة» أو «reverse engineering» حيث مكنت هذه الطريقة اليابانيين من إعادة تركيب الأجهزة، ولكن بعد إدخال تغييرات طفيفة عليها.ولقد كان لديمنج على الأخص دور محوري في تطوير الصناعة اليابانية، ولا نبالغ إن قلنا إن أحد أسباب قوة اليابان الاقتصادية اليوم وتميزها الصناعي هو قيام ديمنج بتعزيز فكر الجودة لدى جميع العاملين اليابانيين، فلقد كان يدعو إلى محاضراته التي كان يلقيها بشكل مطرد في طوكيو الموظفين والمديرين التنفيذيين والمهندسين والباحثين وكل من له علاقة بالصناعة.فبدأت الشركات والمصانع اليابانية بتأسيس إدارات خاصة بالجودة. وقام اليابانيون بدمج أنظمة الجودة التي تعلموها مع عمليات إعادة تصنيع البضائع الأميركية، بدءاً بالغسالات وانتهاءً بعربات القطار حتى يكون لديهم نموذج صناعي خاص بهم. وتقديراً لجهود ديمنج قام اليابانيون بتأسيس «جائزة ديمنج للجودة» لتكريم الشركات المتميزة في تطبيق معاير الجودة الكلية وتلك التي تقدم مساهمات جديدة في هذا المجال.وقبل عدة أشهر أخبرني صديق لي يعمل في أحد مصانع مدينة «برمنجهام» البريطانية أن الأسواق الأوروبية تعاني من (فيضان) البضائع الصينية، حيث تبلغ قيمة قلم الرصاص البريطاني على سبيل المثال قيمة عشرة أقلام رصاص صينية، وعلى الرغم من أن جودة المنتجات الصينية ما زالت متدنية إلا أنه لا أحد في حاجة إلى قلم رصاص لا ينكسر، لذلك بدأت هذه المنتجات الصينية بأخذ مكانها على أرفف المحلات الأوروبية بشكل سريع جداً.ويقول صديقي إن البضائع الصينية قد أضافت مفهوماً جديداً لدى المستهلك الأوروبي، أو العالمي، فعندما يرى المستهلك أن سعر البضائع الصينية أقل بكثير من نظيراتها الأوروبية أو الأميركية أو حتى اليابانية، فإنه يفضل أن يشتري منتجاً صينياً ويستبدله بواحد جديد كل سنة على أن يشتري منتجاً عالي الجودة ويبقيه عنده خمس سنوات أو أكثر.وللحد من خسائر البضائع الأوروبية قامت بعض الدول بفرض معايير خاصة بالأمن والسلامة والجودة على البضائع المستوردة، وفي حال عدم التزام الجهات المصنعة لهذه المعايير فإنها لا تعطى إذناً للبيع في الدول الأوروبية، فقامت الصين بتأسيس وزارة خاصة بالجودة وبدأت بتطبيق تلك المعايير على جميع مصانعها المصدرة إلى الخارج، بل وقامت الحكومة الصينية بمنح المصانع مساعدات مالية وتسهيلات حكومية إن هي زادت في تصديرها إلى الخارج.وقبل عدة أشهر أيضاً افتتح معرض للهندسة المعكوسة في إحدى المدن الصينية، وتفاجأ العالم عندما رأى نماذج لسيارات عالمية مثل أودي ومرسيدس وغيرها وقد أعيد تصنيعها في الصين، وكان بجانب كل سيارة صينية سيارة أصلية وطلب من الحضور التمييز بينهما فلم يستطيعوا، وكانت تلك رسالة صينية إلى العالم ببدء العد التنازلي لاعتلاء الصناعة الصينية قائمة الصناعة العالمية.لقد كانت البضائع اليابانية في يوم من الأيام رديئة جداً وكانت سمعتها أسوأ من سمعة البضائع الصينية اليوم، إلا أن اليابانيين استمروا في تطوير أنظمتهم حتى أصبحت بضائعهم مثالاً للجودة العالمية. وبالنسبة للصين فإنها تنفرد بغزارة الإنتاج وبسوق محلي كبير يستوعب فائض ذلك الإنتاج، أضف إلى ذلك أن العدد الكبير للسكان الذين يعملون بأجور زهيدة وعلى مدار الساعة جعل المصانع الصينية تعمل ليل نهار دون توقف... ودون ملل أو كلل أيضاً.كنت في محاضرة للكاتب الأميركي «توماس فريدمان» حيث كان يتحدث عن بدء تغير النظام العالمي السياسي والاقتصادي والاجتماعي، وذكر أنه مهما قيل عن عدم قدرة الصين على النهوض فإنها ماضية في طريق قلب موازين القوى العالمية... وقال قبل أن يختم حديثه: «لقد بدأ الأميركان تعليم أبنائهم اللغة الصينية، لأنهم يعرفون أنها لغة المستقبل».باحث إماراتي<a href="mailto:yasser.hareb@gmail.com">yasser.hareb@gmail.com</a>

«حنّابعل» يُهزَم في الصين

كتاب ــ الأميركيون العرب ــ الحلقة (1)

ثلاث موجات كبرى للهجرة وراء مجتمع الأميركيين العرب

untitled-1998.jpg

راجستان، أرض المحاربين، والنساء الفاتنات، والأناقة الملكية، والألوان الخلابة. ترتفع فيها الحصون الامبراطورية من الرمال لتزين القصور بسحر رومانسي أخاذ وهي موضع احتفال من قبل مطربي الأغاني الريفية. ألوانها وحرفياتها تنطق بجمال نادر، جمال الفتيات داكنات البشرة وصلصلة حليهن وهن يمشين بدلال. السفر عبر راجستان مفعم بالسحر والجمال.بقعة ساحرة كل ما فيها فاتن ومبهر وساحر. أجواؤها غنية بالتاريخ والفنون والثقافة، تعود إلى مئات السنوات. أجواء راجستان تترك انطباعاً ساحراً في نفس كل من يزورها. لديها ما يرضي جميع أنواع المسافرين.وتنتظر الباحثين عن الحيوية والنشاط أماكن رائعة مثالية للنزهات الخارجية مثل رياضة عربات الثيران وركوب الخيل والجمال عبر رمال الصحراء في جبال ارافاليس، وهي أقدم سلسلة جبال في الهند. كما يمكن للسائح القيام برحلة ملكية يعيش خلالها كمهراجا (ملك) وقضاء إجازة هادئة في احد المنتجعات السياحية في الأماكن التاريخية.أما عشاق الحياة البرية فإنهم على موعد مع حيوانات النمر المرقط وغيرها من الفصائل في محميات الحيوانات البرية. ترتبط راجستان بشبكة مواصلات جيدة مع باقي مدن الهند، ويمكن الوصول إليها بسهولة من دلهي ومومباي ويعتبر السفر بالقطارات السريعة والباصات المباشرة والمواصلات الجوية سهلاً ومريحاً.راجستان هي الأرض التي يعيش فيها الماضي في الحاضر. وتشكل راجستان جزءاً من الصحراء الهندية الكبرى ثار، ويتماوج الرمل الناعم فيها كموج البحر وهو رائع عند مشاهدته من جيسالمر ثم بيكانير وجودايبور.وكانت هذه المناطق الثلاث ممالك مستقلة ترتبط بشبكة جيدة من الطرق البرية تشكل منطقة مشهورة أطلق عليها اسم المثلث الذهبي، وعبر راجستان تقع مجموعة التلال التي تعرف باسم سلسلة تلال ارفالي وتضم هذه التلال غابات كثيفة وخضرة وافرة في فصل الرياح الموسمية.ولقد ساهمت هذه التلال في وضع أسس للعديد من ممالك راجستان مثل أودايبور إلى الجنوب وجايبور إلى الشمال. كما وفرت الملجأ والحماية لمحميات الطرائد بالإضافة إلى منتجع التلال الوحيد في الولاية في ماونت ابو.جايبورمدينة التاريخ والحضارة والحصون والقصور والرمال الذهبية والدفء والترحاب. ويعود أصل المدينة إلى القرن الثامن عشر الميلادي خلال عهد جاي سينغ الثاني الذي اعتلى عرش امبر في عام 1699. وفي عام 1727 هجر تلال سينغ الصلبة واتخذ مكاناً لقصره في المدينة التي أصبحت فيما بعد دولة راجستان بعد الاستقلال.وتعرف جايبور منذ القدم بالمدينة الزهرية نسبة إلى لون الزهر للأحجار التي تم منها بناء البيوت وهذا اللون غالب على المدينة. تتميز جايبور بحصون عملاقة وقصور رائعة الجمال ومعابد فاخرة وحدائق خلابة.وقد اكتسبت جايبور طوال عهدها بأجواء راجستان ونكهتها فكان تأثير الحقبة المغولية عليها كبيراً كما تشبعت بحضارتها وتقاليدها وهذه التأثيرات لا تزال ظاهرة حتى اليوم.تعتبر المدينة مقصد السياح خاصة قصر هوى محل الخلاب، والتصاميم الفنية لجنتار منتار، وهو مرصد مفتوح ويضم مجموعة من أدوات الرصد وعلم الفلك، وكذلك بادو تشوبار الذي يضم محلات ومؤسسات تجارية على الجانبين وقصر الحصن الامبراطوري في أمبر والنافورات الملونة ومعبد بيرلا والروائع المعمارية لقصر المدينة وأجواء جال محل الهادئة.جايبور تقدم الكثير وتعتبر كذلك معقلا للحرفيات والأقمشة بديعة الألوان والتصاميم الرائعة والمجوهرات والأحجار الكريمة وشبه الكريمة. وتضفي الشوارع المكتظة بالناس والأسواق المنوعة الكثير من الحيويةوالجمال على جايبور تنوع في الصور والخصائص يجعل جايبور محل اهتمام من قلب السياح في يومنا هذا.. ومهما كانت سبب زيارتك إلى جايبور فلا بد أن تشاهد أماكنها السياحية وهي كثيرة وتحفل بأجمل وأفخم القصور والحدائق والمتاحف.ومن أبرز معالم جايبور مبنى هوى محل وهو قصر متعدد الطبقات مزود بعدد كبير من النوافذ والحواجز الحجرية. جنتار منتار هو مرصد حجري بني في القرن الثاني الميلادي من قبل أحد الملوك الفلكيين. أما قصر المدينة فكان المسكن الرئيسي للأسرة الحاكمة السابقة ويتميز بتصميم معماري أخاذ،كما يضم متحفاً. وفي الطريق باتجاه خارج المدينة يقع جال محل وهو مقر سابق للصيد. ان زيارة قصر أمير بالاس تجربة لا توصف ففي العاصمة السابقة للملوك تستطيع ركوب الفيلة إلى العاصمة السابقة للملوك الواقعة خلف التلال الخشبية.ومن الأماكن المطلة على قصر أمير قلعتان هما جايغارث ونارغاث والطرق الجميلة المؤدية إليهما وهما شاهدان على التاريخ القتالي للولاية. أما بيرلا ماندير المشيد حديثا فهو نصب تذكاري فريد من نوعه، يتميز بمحفورات الرخام بديعة الاشكال وهي رائعة الجمال خاصة في ضوء القمر.أجمير.. بوشكارتقع البلدان أجمير وبوشكار وميرتا وناجوار التاريخية داخل صحراء ولاية راجستان، وبقدر ما كانت هذه البلدان ممالك عظيمة بقدر ما كانت مهد الديانات والأفكار الفلسفية. وقد كانت بوشكار منذ زمن سحيق أحد أكثر الأماكن المقدسة والمباركة بالنسبة للهندوس،وبعد قدوم الإسلام أصبحت أجمير وميرتا معقلين كبيرين للفلسفة الصوفية التي تشكل مزيجاً انسانيا نادراً وفريداً للديانتين الهندوسية والإسلامية والمؤتمرات الدينية وتتمتع دارغاه في أجمير باحترام عالمي ففيها صمدت ناغور حصنا منيعا في وجه الغزاة.بوشكاروبوشكار هي المدينة الصغيرة والبحيرة المقدسة وتبعد 11 كيلومترا عن أجمير، الطريق الى بوشكار تمر من خلال جبل ناغ بها أي جبل الأفاعي، وصولا إلى البحيرة القديمة، ويعتقد الهندوس ان بحيرة بوشكار قديمة قدم التكوين.وقد بني حول البحيرة 52 غوطا للاستحمام، ويعتقد ان للمياه التي تحيط بالاغواط قوى خاصة ففي يوم اكتمال القمر (كرتيك بورنيما) من كل عام يقام مهرجان بوشكار الشهير حيث يقوم الناذرون بالاستحمام في مياه البحيرة المقدسة.أودايبوروأودايبور هي المدينة الأكثر رومسانية في راجستان وتعرف بمدينة البحيرات. وتزيد القصور الرخامية والحدائق الخلابة والبحيرات الزرقاء من جمال هذه المدينة وسحرها، أسس أودايبور مهارانا يوداي سينغ الذي دفعه سوء الطالع إلى أن يهاجم من قبل جيش الإمبراطور أكبر فنهب حصنه واضطر يوداي سينغ اللجوء إلى تلال أرافالي المحيطة بالمدينة.ثم نصح بالانتقال إلى ضفاف بحيرة تشولا وقيل له بأن العاصمة الجديدة لن تتعرّض للاحتلال أبداً، وأخذ يوداي سينغ ببناء مدينة لتكون مدينة المسرّات، ويمكن الوصول إلى قصر المدينة عبر بوابة تريبولياوهي غنية بالشرفات والأقواس والأعمدة المدينة، ويقع داخلها سراج غوكا خودا أو شرفة الشمس. وعلى مقربة من قصر المدينة يقع معبد جاغدديش الذي شيّد هدية للآله جاغاناث.كما تتمتع ساجان نيواز وغلاب باغ التابعة لها وماتشاشلايا ماغرا ودوذ تالاي وجاغ ماندير ونثاني كاتشويوترا وقصر ساجان غار بأهمية سياحية، وفي المدينة مواقع سياحية أخرى جديرة بالزيارة مثل متحف براتيا لوك كالا شيلباغرام،حديقة نهرو وعدد من منازل الصيد المتناثرة على التلال المجاورة. وتتميز قرية ومتحف أهار بأهمية أثرية كبرى. وعلى مقربة منها يقع جنغابار كوند، حيث تم ترتيب قبور حكام ميوار.وتعتبر جايساماند واحدة من أكبر البحيرات في آسيا، تم إنشاؤها في عام 1685 من قبل مهارانا جاي سينغ، وتجتذب البحيرة الكثير من فصائل الطيور المهاجرة.ماونت ابووتعتبر ماونت ابو محطة التلال الوحيدة في راجستان، تقع في الزاوية الجنوبية الغربية من راجستان، وبالرغم من كونها جزءاً من سلسلة جبال أرافالي فإنها مفصولة عنها تماماً بوادٍ ضيّق والنقطة الأعلى منها غورو شيخار تقع في طرفها الشمالي، وهذه أعلى نقطة بين النيلجيريس في الجنوب وسلسلة جبال الهملايا في الشمال.ونظراً لمنسوب الأمطار الجيد الذي يسقط فيها فهي الأغنى في الزراعة في راجستان ــ ويمكن مشاهدة مجموعة منوعة من الأشجار طوال الطريق إلى ماونت ابو، أشجار مزهرة غالبيتها تعرف بلهيب الغابة (فليم اوف ذي فوريست)،والشجيرات الصغيرة تجعل المنطقة أشبه بحديقة عملاقة وتروي بادام بورام قصة ولادة ماونت ابو، إن معابد الديانة اليانية أكثر من الطقس والزراعة والأهمية الأسطورية هي التي جلبت مئات الآلاف من الزوار إلى ماونت ابو.ويحكى أن بحيرة ناكي وهي المكان المفضل للاستمتاع بنزهات في القوارب وأفضل وقت لزيارة ماونت ابو هو خلال الفترة من مارس إلى يونيو وسبتمبر حتى نوفمبر.مغامراتوقد أدخلت إلى راجستان مؤخراً مجموعة واسعة من الأنشطة والأحداث الرياضية والمغامرات. وأصبح بإمكان الزائر الآن أن يحقق في راجستان ما هو أكثر من مجرد عطلة أو إجازة أحداث وفعاليات كثيرة أصبحت الآن متوفرة في جميع أنحاء راجستان. مواقع سياحية وترفيهية ساحرة وأنشطة رياضية مثيرة لا تقل سحراً تعد السائح بتجربة مثيرة لا تنسى.اعتاد أهل الصحراء على استخدام الجمال منذ سنوات حيث كان الجمل وسيلة المواصلات الوحيدة. الرحلات على ظهور الجمال تأخذ السائح عبر قرى شيخاواتي، حيث تسنح له الفرصة أن يطوف في أحضان الطبيعة، ويتمتع براجستان ويختلط بالقرويين.كما تصحب هذه الرحلة السائح إلى ناغور وبوشكار وبيكانر إلى جايسالمر. ويستطيع الزائر إلى راجستان الآن أن يمارس هواية الفروسية على ظهر جواد جيد ولمسافات طويلة.رحلات ركوب الجياد تأخذ السائح من كومبالغار إلى جودايبور وسواردا وبوشكاركما يوفر سكان الأرافاليس بأمزجتهم المختلفة نشاطات رياضة عربات الثيران وتسلق الصخور. وتعتبر ماونت أبو وكومبالغار منطقتين شهيرتين لهذا النوع من الرياضة، حيث يترك السائح على هواه.التسوقالتسوق أحد أمتع النشاطات في راجستان، وحيثما كنت فستجد شيئاً تشتريه بالتأكيد حتى في الطرق الداخلية، فتستمر بخزافين جالسين على قارعة الطريق وصانعي الفضيات يعرضون نماذج من الخلاخيل المزودة بالأجراس، كما ترى نحاتاً في الحجر يقوم بنحت تمثال صغير، أو نساء يجففن الملابس والساري الملونة تحت الشمس.المهرجاناتتعكس المهرجانات والمعارض الموسمية التي تقام في راجستان حيوية ونمط حياة الناس فيها. ألوان وموسيقى واحتفالات تبعث الحياة في الرمال. نساء يرتدين الوشاحات ويتزيّن بالمجوهرات يقمن بالرقص والغناء. شعراء جوالون يرددون الأشعار التي تتحدث عن أبطال يور. قبائل النوماديك وفنانون ترفيهيون تقليديون وبهلوانات ومشغلو الدمى يتجمعون في هذه المعارض والمهرجانات لبث الحيوية فيها.

نتائج البحث عن: الإمبراطورية المؤدية